航太效應引爆 碳纖市場看俏 日商擴建先聲奪人 臺塑增產不落人后
航空效應引爆碳纖維原料緊縮的現象有增無減，也成為同業矚目的焦點，碳纖的市場預測及生產供應能力更受到嚴重關切。勿庸置疑的，市場供需問題推產量擴充，這方面日本的三大碳纖生產巨頭均以舍我其誰的姿態表態，尤其東麗集團搶先的增產動作，大有先聲奪人之勢，除已在2004年底于法國Soficar增設1,800噸/年的產量外，并將在2006年于美國擴充CFA 1,800噸/年的生產，據悉2007年將在日本國內追加2,200噸/年的產能。東邦也于去年9月收購了美國Fortatil(大TOW 3,500噸/年產量)并做銷售調整。三菱相繼宣布其2006年在美國Grafil及歐洲SGL的擴充計劃。其他地區的同行，美國Hexcel 2月宣布其在3年內提升40％產量計劃，接著臺灣臺塑也宣布將于2006年10月完成其在麥寮3，000噸/年的的擴充。
專家認為，航太效應改變了碳纖市場供需的結構，2004 年是市場供需的轉折點，1998年碳纖的相繼擴充造成碳纖生產者的噩夢，如今總算重燃起生機，經統計目前若連同東麗在法國Soficar增設的1，800噸在內，碳纖總產量約達到33，000噸，其中<24K約為25，000噸，>24K約為8，000噸，今后由于<24K碳纖的相繼擴產，預計2006年以后產量可達到40，000噸。
歷年來的實際產銷統計為：1998年碳纖處于供過于求，2003年達到供需平衡，預計2008年將產生供不應求的現象，缺口率達23％，在市場應用方面，三大領域均將持續增加，尤以工業領域將大幅增長，相對的航太與體育領域的比例將縮小。（見下表）
PAN碳纖實際產銷統計及預測
單位：噸
| 年
地區 |
1998 | 2003 | 2008 | ||||
| 生產 | 需求 | 生產 | 需求 | 生產 | 需求 | ||
| 地區 | 北美 | 7,300 | 7,200 | 6,800 | 6,600 | 8,300 | 9,500 |
| 歐洲 | 2,500 | 2,400 | 3,100 | 5,100 | 6,200 | 10,000 | |
| 日本 | 6,700 | 2,900 | 9,000 | 2,800 | 9,300 | 3,400 | |
| 其他 | 500 | 4,500 | 1,000 | 5,400 | 1,200 | 8,000 | |
| 小計 | 17,000 | 16,900 | 19,900 | 19,900 | 25,100 | 30,900 | |
| 需求 | 工業 | 5,239 (31%) | 8,358（42％） | 15,759 （51％） | |||
| 航太 | 4,225 （25％） | 4,577 （23％） | 7,107 （26％） | ||||
| 體育 | 7,436 （44％） | 6,965 （35％） | 8,034 （26％） | ||||
| 小計 | 16,900 | 19,900 | 30,900 | ||||
