本網訊（上海證券報記者 于祥明） 為全面貫徹落實《船舶工業中長期發展規劃》和《船舶工業發展“十一五”規劃綱要》，加強對船舶工業發展的引導，近日，國防科工委先后印發了《船舶科技發展“十一五”規劃綱要》、《船舶配套業發展“十一五”規劃綱要》和《全面建立現代造船模式行動綱要（2006-2010年）》。
　　上述三個關于船舶工業發展的重要文件，分別對“十一五”時期我國船舶工業在科技發展、配套業發展和建立現代造船模式方面的工作進行了部署，旨在進一步加快推進科技創新和跨越，增強船舶科技整體實力；提高本土化船舶配套產品裝船率，推動造船與配套協調發展；努力解決阻礙我國建立現代造船模式的薄弱環節，盡快提高我國船舶工業制造技術水平和生產效率，切實轉變經濟發展方式，實現船舶工業又好又快發展。
    據悉，根據《船舶科技發展“十一五”規劃綱要》的總體部署，“十一五”期間船舶科技發展將實現以下四大目標：
　　一是船型開發取得重大突破，主流船型綜合競爭力進入前列，LNG船、豪華滾裝客船等高新技術船型立足國內設計，船舶設計技術達到或接近先進水平。
　　二是掌握主要海洋工程裝備關鍵技術，深海半潛式平臺研制取得突破，FPSO設計建造水平進入先進行列。
　　三是船用設備國產化水平顯著提高，自主產品研制取得突破，船舶主、輔機制造技術達到國際先進水平。
　　四是信息集成、精度管理、敏捷造船等關鍵技術取得突破，為全面建立現代造船模式提供科技支持。
    據悉，為了初步形成能夠有效支撐產業快速發展的供應體系，我國船舶配套“十一五”規劃綱要鎖定了產業規?？焖贁U大、本土生產能力顯著提升、自主發展能力明顯增強、船舶中間產品和海洋工程裝備配套取得進展四大發展目標。
　　產業規?？焖贁U大是指本土生產的船用設備平均裝船率達到60%以上，實現船用設備年銷售收入500億元，形成一批具有較強國際競爭力的船用設備專業化生產企業。
　　本土生產能力顯著提升是指本土生產的中低速柴油機及其關鍵零部件、甲板機械、艙室機械基本滿足國內需要，我國成為船用柴油機和甲板機械的主要生產國。船舶通信、導航、自動化系統部分產品實現裝船突破。內河船舶配套完全立足國內。
　　自主發展能力明顯增強是指優勢產品技術水平保持與國際先進技術水平同步發展，并逐步形成自主設計開發能力；綜合船橋系統、裝卸自動化系統等船用配套產品國產化研制取得突破；打造中速柴油機等一批自主品牌。
　　船舶中間產品和海洋工程裝備配套取得進展是指船舶中間產品基本滿足三大造船基地骨干船廠總裝造船的需要，在海洋平臺吊機等部分海洋工程裝備配套產品上形成較強的生產能力。
    據悉，根據國防科工委《全面建立現代造船模式行動綱要》，“十一五”期間建模工作確定五大重點工作：優化造船作業主流程，進一步提高總裝化水平；加快推進船舶中間產品專業化配套體系的建設；切實加強基礎管理，推進信息集成化；強化工程管理方式與手段；加強總裝造船工法研究與應用。
    對此，國防科工委船舶行業管理辦公室認為，完成建模五大重點工作有助于切實解決阻礙我國建立現代造船模式的薄弱環節。
具體而言，“全面建立現代造船模式行動綱要”要求到2010年，我國實現骨干造船企業基本建成以中間產品組織生產為主要特征的總裝造船模式，中間產品實現成品化、專業化生產。管理精細化和信息集成化水平明顯提高，形成連續、均衡、有節拍的流水式生產；生產效率達到25工時/修正總噸，三大主流船型造船周期縮短到10個月以內，單位國內生產總值能耗降低25%，工業經濟效益綜合指數提高60點以上，人均年銷售收入達到100萬元；中小型造船企業初步實現由傳統造船模式向現代造船模式的轉換，基本形成按中間產品組織設計、生產的管理模式，全行業生產效率與日、韓的差距縮小到1/4。