【航空航天】國產“無人空中重卡”長鷹-8首飛 復合材料助力輕量化重載突破
3月31日，我國首款7噸級大型運輸無人機“長鷹-8”在鄭州上街機場順利完成首飛，標志著我國在大型固定翼無人運輸機領域實現重要突破。作為一款聚焦重載運輸的“空中重卡”，長鷹-8之所以能實現7噸起飛重量、3.5噸載重及3000公里航程的優異性能，核心得益于先進復合材料體系的大規模國產化應用，彰顯我國航空復合材料技術的成熟與進步。
據了解，長鷹-8由中國兵器工業集團旗下北京北航天宇長鷹無人機科技有限公司研發，于2024年11月在第十五屆中國國際航空航天博覽會上首次公開亮相，當時官方展板便明確其采用高強度復合材料結構，為其重載能力奠定基礎。此次首飛后，央視新聞、央廣網等權威媒體進一步披露了其復合材料應用的核心細節，揭開了這款“無人空中重卡”輕量化背后的技術密碼。
長鷹-8的復合材料應用呈現“國產化、高精度、高適配”三大特點。該機機身、機翼、尾翼等主承力部件均采用國產T700/T800級碳纖維增強環氧樹脂(CFRP)，整機復合材料占比超80%，實現了復材體系的100%國產化配套，打破了重載無人機復材依賴進口的局面。光威復材、中復神鷹、恒神股份等國內頭部復材企業，為其提供了碳纖維、預浸料及結構件加工等全鏈條支持，推動國產碳纖維在重載無人機領域的規模化驗證與應用。
在成型工藝上，長鷹-8采用了整體共固化、自動鋪絲、熱壓罐/OOA(非熱壓罐)等先進技術，其中機翼整體共固化成型工藝大幅減少了裝配縫與應力集中，提升了結構強度與穩定性；機身壁板通過自動化鋪放工藝，兼顧了制造精度與生產成本，有效解決了大尺寸復材結構的制造難題。同時，該機非主承力區域如雷達罩、整流罩等，采用玻璃纖維增強塑料(GFRP)，兼顧透波性與成本控制；翼面、舵面則采用Nomex蜂窩夾層結構，在減重的同時進一步優化了結構剛度。
復合材料的廣泛應用，讓長鷹-8在輕量化與重載能力之間實現了完美平衡——其機身橫截面積接近正方形，貫通式貨艙容積達18立方米，可兼容多型標準航空集裝箱及冷鏈運儲箱，15分鐘內即可完成裝卸，運載能力可與8噸級有人運輸機比肩，而輕量化設計則大幅提升了燃油經濟性與航程表現。此外，發動機艙、排氣系統等高溫區域采用耐高溫樹脂基復合材料，連接區域采用鈦合金與復材混合結構，搭配阻燃、抗雷擊涂層，進一步保障了整機在復雜環境下的可靠性與安全性。
作為我國從“輕小型無人機”向“重載無人運輸機”跨越的標志性裝備，長鷹-8的復合材料應用不僅支撐了其3.5噸載重、200米短距起降等核心性能，更推動了國產航空復合材料產業的升級。據悉，該機型未來將廣泛應用于國內支線電商物流、高原與海島物資補給、應急搶險、防汛救災等領域，其復材應用經驗也將為后續大型無人機、航空物流裝備的研發提供重要參考。
北京北航天宇長鷹相關負責人表示，長鷹-8的首飛與復合材料技術的成功應用，是我國航空工業自主創新的重要成果，下一步將持續優化復材結構設計與成型工藝，進一步提升裝備性能，助力我國低空經濟高質量發展與航空強國建設。
