Zest Boatwork 當前采用的100%碳纖維/環氧樹脂設計方案，標志著該級別賽船從木質構造歷經70年演變后的最新篇章。

希爾沃特雙體船。圖片來源 | 固瑞特集團

正值希爾沃特雙體船——英國最經久不衰且技術最先進的多體船級別之一——慶祝其從冷模壓木材構造演進至當今全碳纖維、泡沫芯材環氧樹脂結構的70周年之際，固瑞特（瑞士蘇黎世）回顧了其材料在實現該船所需性能、耐用性和建造質量方面所發揮的核心作用。

最初的希爾沃特1型于20世紀50年代中期推出，旨在使用其時代的材料和方法建造一艘輕量、快速的雙體船。早期的船只采用冷模壓層壓木制船體和木質橫梁，在當時多體船在英國水域仍屬罕見的情況下，推動了性能的邊界。

隨著該級別船型的持續發展，希爾沃特2型和3型的設計在船體線型、橫梁幾何結構以及帆裝布局上不斷精進，穩步提升了航速與操控性能。關鍵在于，由于希爾沃特屬于受限發展級別，而非嚴格的一體設計級別，設計師和制造商得以自由創新，從而推動了該級別的持續演進。

在隨后的幾十年里，膠合板和木材逐漸讓位于復合材料結構，結構效率穩步提升。如今的希爾沃特雙體船正是這種持續改進的成果。由船主兼造船師皮特·賈里掌舵的英國南安普頓Zest Boatworks公司最新開發的船型，是一艘100%采用固瑞特材料的泡沫芯材碳纖維競賽用船，旨在實現最佳的剛度重量比，同時保持鮮明的希爾沃特特征。

所選用的固瑞特材料包括：

• Ampreg環氧樹脂體系：因其卓越的機械性能、可預測的加工特性以及適用于新造和維修的 versatility（多功能性）而被選中。

• Spabond結構膠粘劑：為整個船只的關鍵結構連接處提供可靠、易于使用的粘接。

• Corecell M泡沫芯材：具有高韌性、損傷容限和重量效率。

這艘尚未完工的希爾沃特雙體船于二月底在英國皇家游艇協會小帆船及水上運動展上展出

賈里表示：“25 多年來，我在建造和修復眾多輕型競速小帆船的過程中，一直使用 SP/固瑞特的材料。無論是新的層壓板還是修復層壓板，Ampreg 樹脂始終是我的首選，因為它能讓我可靠地建造或重建結構，還能在其上進行凝膠涂層修復。對于粘接操作，Spabond 是一種易于使用且可靠的粘合劑。而說到芯材，我唯一的選擇就是 Corecell M 泡沫?！?/p>

這種長期合作關系建立在信任與認知的基礎之上，即固瑞特的材料將如預期般發揮性能，加工過程將保持穩定，最終的結構也將能夠承受競技帆船的嚴苛要求。