德國弗倫斯堡fenix復合材料公司創始人菲利普?胡貝爾對運動的熱愛與興趣，深刻影響了他在纖維復合材料回收領域的研究工作 —— 其研發的創新型碳纖維增強熱塑性復合材料(CFRTP)自行車車架榮獲JEC創新獎，便是最好證明。

該車架采用CFRTP型材與鈦合金接頭結構，通過感應連接成型，無需額外膠粘劑或緊固件。得益于工藝的可逆性，受損部件可拆卸更換，最大化延長車架使用壽命。

“在撰寫畢業論文期間，我有幸與多家優秀企業合作?！?胡貝爾表示，“德國基爾的Element22公司采用冷金屬融合(CMF)技術完成鈦合金3D打??；德國多爾特的 Alformet 公司生產碳纖維 / PA6 激光輔助纏繞管材；我還與慕尼黑的 hyjoin 公司合作實現了這些部件的連接，最終獲得強度極高且可拆解的連接結構（管材接頭強度符合威布爾分布，中值達 53 兆帕）。”

值得注意的是，CMF 工藝可形成粗糙表面，無需再通過激光刻蝕處理來增強材料間的互鎖咬合?！皟H預留孔位加工余量，后續通過鉸孔修正打印精度誤差即可。” 胡貝爾補充道。

fenix已成功制作出長度 500 毫米、管材內徑 30 毫米的受拉支柱樣件（見上圖）。

研發目標是在 0.5 米長度內傳遞 30 千牛拉力。“借助 3D 打印技術，我們實現了拓撲優化的力傳導部件，重量僅 26 克。” 胡貝爾介紹，“連接接頭的高強度讓搭接區域降至最小，也是實現輕量化的關鍵。”

“這款全生命周期自行車的研發核心，聚焦于車輛報廢處理與維修問題。設計理念是：后上叉等受損部件可單獨拆卸更換?！?/p>

胡貝爾在此詳細拆解了項目理念、設計考量與工藝流程。

部件連接能耗僅為幾千瓦時級別，完成一次連接或拆解的成本約0.0022 歐元（0.0026 美元），碳排放僅2.7 克二氧化碳當量。

“對比連接工藝成本與單體部件成本，前者幾乎可以忽略不計。” 胡貝爾指出，“一旦 CFRTP 管材出現破損，價值便會凸顯：鈦合金部件可低成本拆卸并重新裝配至新管材，替換件成本較原件降低約 47%，碳足跡更是降低 49%。”