為印證水翼技術如何突破短途固定航線的限制、擺脫對高成本專用充電基礎設施的依賴，瑞典斯德哥爾摩的坎德拉公司通過旗下Candela P-12通勤船，完成了從瑞典西海岸到挪威首都奧斯陸的創紀錄航行。

Candela方面表示，此次160海里的航行，創下了電動客運船海上航行的里程紀錄。Candela P-12已在斯德哥爾摩公共交通系統中投入驗證運營，不僅是目前全球投入使用的最快電動客運船，運營航速可達25節，測試中更是突破30節；單次充電后，該船巡航航速下的續航里程最高可達40海里。

Candela P-12通勤船的水翼、船體、甲板、內部結構、水翼支柱及船舵均采用碳纖維 / 環氧樹脂復合材料，通過樹脂灌注工藝成型。船底搭載的計算機控制水下水翼，能在船舶航速超過 20 節時將船體抬離水面，相較傳統船舶能耗降低約 80%，實現高速長距離航行。

此次航行的最終目的地奧斯陸，已有數艘電動高速渡輪投入運營，而傳統電動船舶與Candela P-12的差距十分顯著。奧斯陸航速最快的傳統電動客運船 “男爵號” 僅運營 10 海里的固定航線，且每次航行結束后，需更換甲板上搭載的數兆瓦時大容量電池箱；單是這套自動化電池更換系統，便耗資數億挪威克朗。盡管目前已有多個電池更換站建成投用，但該系統不僅工期延誤、成本超支，新增站點的建設也遲遲未能推進，航線靈活性受到極大限制。

與之形成鮮明對比的是，Candela P-12憑借超高能效，可直接使用標準化、易部署的車用直流快充樁充電。此次前往奧斯陸的航行中，該船通過一臺由福特 F-150 閃電電動皮卡拖掛的移動電池系統，連接斯卡格拉克能源公司的 360 千瓦便攜式直流快充樁完成補能。

坎德拉公司項目工程師、此次航行的首席工程師加布里埃萊?德?馬蒂亞表示：“充電基礎設施，是傳統船舶電動化改造的隱性成本。在許多場景下，建設兆瓦級充電設施 —— 尤其是在電網薄弱或尚未開發的區域，其成本甚至與船舶本身相當?！?

此次 160 海里的航行歷時三天完成，途中經停多個站點進行技術演示與充電補能。坎德拉船員一方面利用瑞典現有的直流快充網絡，通過 Aqua SuperPower 充電站點補能；在無固定充電設施的航段，則依靠斯卡格拉克能源公司提供的拖掛式移動電池系統供電。而這趟電動海上航行的總電費，僅略超 200 歐元(約合 240 美元)。