據西藏航空公司總工程師文汝燕介紹，西藏空氣太稀薄，過去膠水粘不牢，現在套個“高壓帳篷”，把局部氣壓先“變”成平原，再貼補丁，一兩個小時搞定。高原機場的大氣壓力僅為平原的40%至60%，復合材料損傷只能離位送修，飛機動輒停場數日，成為制約航線高效運行的行業痛點。

2023年8月，西藏航空公司聯合西北工業大學啟動“高原飛機復合材料曲面結構原位快速修理關鍵技術研究”，創新性提出“在高原模擬平原氣壓環境”思路，以波義耳定律為核心，自主研制可控增壓艙體，攻克低氣壓、大溫差下樹脂固化、異形定位、真空加壓等難題，形成一套完整的“便攜式高壓修理艙”。

 

12日至14日，該聯合團隊在拉薩貢嘎國際機場開展72小時不間斷試驗，對多型損傷、多種曲面結構完成現場修補，經檢測，強度、密封性全部滿足適航要求。目前設備已申請國家發明專利并通過初審，西藏航空公司同步完成工具配套、人員培訓、工藝文件編制，具備立即投入生產維修條件。

更值得關注的是，國產大飛機C919未來計劃開通高高原航線，其復合材料部件的維修保障問題亟待解決。“我們還給C919等國產大飛機高原飛行備好了‘急救包’，讓高高原航線飛得更放心。”項目研發團隊成員、2025年大國工匠黃維明這樣說。

西藏航空公司相關負責人表示，新設備年內就可在全機隊推廣，今后高高原復合材料損傷可現場“一站式”修復，維修周期由幾日縮至幾小時，運營成本大幅降低，高高原航線保障能力將顯著提升。下一步，西藏航空公司將持續深耕高高原核心技術研發，為國產大飛機高原運行提供中國方案，助力民族航空工業自立自強。