位于屈斯特林的新建跨境大橋采用130米跨度網狀拱結構，配備88根碳纖維吊索。來源 | 德國鐵路股份公司/福爾克·埃默斯萊本

這座位于波蘭屈斯特林、屢獲殊榮的奧得河大橋基礎設施項目，采用由Empa衍生企業Carbo-link公司研發、瑞士聯邦材料科學與技術實驗室檢測認證的預應力碳纖維增強復合材料拉索體系，通過跨度達130米的網狀拱結構支撐橋身。88根超輕高耐久性CFRP索纜穩固支撐著橫跨奧得河的纖巧橋體。

該鐵路橋為雙線網狀拱橋結構。雖然CFRP索纜此前已應用于其他橋梁，但本次是全球首次將其用于重載鐵路貨運——經全面測試與復雜審批程序，目前列車可保持120公里/小時時速通過橋梁。該項目憑借創新設計已榮獲兩項國際大獎：英國國際橋梁工程獎與德國橋梁建設獎。

 

經瑞士聯邦材料實驗室（Empa）測試的碳纖維增強復合材料吊索兼具結構強度與環保特性。來源 | 瑞士聯邦材料實驗室

總體而言，CFRP吊索的應用使大橋整體結構節省約500噸鋼材及1350噸鋼筋混凝土。CFRP領域先驅、Empa前理事會成員烏爾斯·邁爾進行的可持續性研究表明，與鋼結構方案相比，該復合材料方案可減少約20%的碳排放。

據工程技術公司schlaich bergermann partner（sbp）項目經理洛倫茲·哈斯佩爾透露，這座CFRP橋梁的落成離不開Empa的技術支持。"創新性CFRP吊索由Empa衍生企業Carbo-link提供——該公司由CEO安德烈亞斯·溫尼斯托弗（曾任Empa博士生）創立，這是該產品第二次應用于網狀拱橋。"哈斯佩爾指出，"我們首次將此類碳纖維纜索作為高應力抗拉構件應用于斯圖加特市鐵路橋的網狀拱結構。"

奧得河大橋的疲勞測試主要由Empa結構工程實驗室團隊完成，羅伯特·維德曼與迪米特里·奧特在實驗大廳主導了相關測試，驗證了CFRP材料必需的抗疲勞強度。Empa機械系統工程實驗室負責人喬瓦尼·特拉西與克里斯蒂安·阿福爾特合作撰寫了技術認證報告。"我們為以碳纖維吊索作為承重構件的新一代纖巧網狀拱橋奠定了技術基礎。"特拉西對此充滿信心。