自2019年10月開工建設以來，大橋參建單位不斷創新、攻堅克難，建設者們以一項項自主創新不斷攻克世界級難題。

常泰長江大橋承載了三種交通功能，荷載非常重。主橋與拱橋連接時，產生正負140厘米伸縮位移，而世界上可靠的伸縮設備最大位移量也只有正負80厘米，下層列車無法安全通行。為解決大橋主梁在風載、溫度及車輛荷載下產生的縱向變形問題，法爾勝參與提出并實現了“溫度自適應塔梁縱向約束體系”（TARS）。該體系通過在主跨中點采用“CFRP連接桿”與主塔相連，實現對主梁的縱向約束和縱向力的低位傳遞，從而顯著降低塔梁結構的縱向荷載效應。CFRP（碳纖維復合材料）因其對溫度變化不敏感、輕質高強的特性，被選為這一體系的核心功能材料，既有效限制主梁縱向位移，又實現溫度變形的自適應釋放。

研究表明，該創新結構體系使常泰長江大橋的主要荷載效應降至相當于900米主跨斜拉橋水平，極大提升了大跨度斜拉橋的安全性與穩定性。

為充分發揮TARS體系效能，法爾勝自主研制出抗拉強度高達2600MPa的高性能碳纖維復合材料拉索。該材料具備輕質、超高強度、耐腐蝕和低松弛等優異特性，有效解決了傳統鋼絲纜索存在的腐蝕與疲勞問題。常泰長江大橋全橋共設28根水平拉索，單根長度達559米，由127絲直徑7毫米的碳纖維復合材料組成，總重130噸，是當前世界上規模最大、長度最長的碳纖維拉索工程應用，標志著我國在大跨度橋梁結構材料領域取得重大突破。