此次試飛由中國海油聯合中信海直、峰飛航空共同實施。執飛機型為峰飛航空自主研發的全球首款獲得型號合格證、生產許可證和單機適航證的2噸級eVTOL“凱瑞鷗”。其機身使用碳纖維復合材料，強度達鋁合金的5倍而重量僅為1/3，電池能量密度提升至350Wh/kg，支持15分鐘快充至80%電量。其裝載新鮮水果和緊急藥品等物資，從深圳陸地起降點起飛，經過58分鐘的跨海域飛行，降落在距離深圳海岸線150公里的惠州19-3平臺，成功完成了運輸任務。

長期以來，中國海油在南海海域的海上石油平臺物資運輸主要依賴船運，單程耗時約10小時，難以滿足緊急物資調度與應急保障需求。緊急物資和人員則由直升機運送，但飛行成本較高。相比傳統依賴船舶和直升機的運輸方式，eVTOL在運營成本、響應速度、環保性、舒適性以及適應有限起降空間方面具有顯著優勢。

據中國海油深圳分公司協調部副經理任永怡介紹，此次試飛將創新的航空技術、成熟的運營經驗與真實的海上作業需求深度融合，形成“研制+運營+場景”低空應用落地閉環，實現了海陸長距離低空緊急物資運送、海上設施巡線、應對漁船滋擾等場景的新突破，展現了低空經濟技術賦能傳統能源產業的巨大潛力。

凱瑞鷗采用復合翼構型，適用航程200公里，巡航速度每小時180公里以上，商載能力400公斤。“針對南海海域高鹽霧、高濕度、強陣風的環境特點和海上平臺有限的起降空間，凱瑞鷗順利完成了包括垂直起降、懸停、遠距離跨海飛行等關鍵測試科目，充分驗證了大型eVTOL在海洋石油工業作業場景下的技術可行性和運行可靠性。”峰飛航空高級副總裁謝嘉介紹。

在通航保障方面，中信海直發揮40多年通用航空綜合運營優勢，統籌全域協同與全流程護航，以成熟體系保障飛行順利推進。在起降點選定、航線規劃等方面作了精心準備，特別是協調制定空域清空方案，確保eVTOL在隔離運行模式下安全飛行。同時，充分依托國內首個數智化塔臺，為此次大型eVTOL遠海試飛保駕護航。此舉為探索新型航空器在保障海上油氣生產應用場景方面積累了寶貴經驗。

低空物流產業正迎來政策與市場的雙輪驅動。2025年政府工作報告首次將 “低空經濟”列為戰略性新質生產力，明確寫入國家發展規劃。行業預測顯示，未來五年我國低空物流市場規模有望突破千億元。

產業爆發已具備現實基礎。小型無人機商業化率先在末端配送領域跑通模式，而中大型無人機則開始向海島運輸、應急醫療、農林作業等場景拓展。此次海上平臺物資運輸的成功，為能源、海事等領域的常態化應用打開了想象空間。

技術演進路徑清晰可見。峰飛航空科技高級副總裁謝嘉向媒體透露，公司正在研發的5噸級eVTOL已完成設計，將于2026年首飛。更大載重、更長航程的飛行器將逐步覆蓋干線物流需求。

產業配套同步跟進。中復神鷹在連云港的碳纖維生產基地可柔性生產T700至T1100級高性能碳纖維，為飛行器輕量化提供材料支撐。廣聯航空等企業則聚焦低空物流細分領域，加速技術轉化與市場拓展。

隨著低空經濟的蓬勃發展以及eVTOL技術逐漸走向成熟，其在海洋石油平臺的應用前景十分廣闊。有望成為海上平臺高效人員倒班、緊急醫療救援、高價值零部件及物資快速按需運輸的創新解決方案。通過eVTOL的應用，可以大幅提升海上油氣平臺的運營效率和安全性，減少因運輸問題導致的生產延誤和安全風險。

“凱瑞鷗”成功完成全球首次海上石油平臺物資運輸飛行，是我國航空領域和海洋石油行業的一次重大突破。這一突破不僅解決了傳統運輸方式在海洋石油平臺物資運輸中的難題，也為低空經濟在海洋場景的應用開辟了新的道路。通過各方的共同努力，我們看到了創新技術與實際需求相結合的強大力量。相信在未來，隨著eVTOL技術的不斷完善和應用的不斷推廣，它將在海洋領域發揮更加重要的作用，為我國海洋經濟的發展和低空經濟的騰飛注入新的動力。我們有理由期待，一個更加高效、安全、環保的海洋物資運輸新時代即將到來。