經過多次比賽驗證的可回收熱塑性復合箔，行駛里程>1500英里
隨著2025賽季第三場比賽的結束，法國洛里昂的MiniLab報告了在使用據說是世界上首個全尺寸可回收熱塑性復合材料（TPC）水翼后的前四個月的技術發現。與行業當前標準的熱固性碳纖維/環氧樹脂水翼相比，這些水翼的表現如預期。
來源 | Manon Le Guen, MiniLab
這是瑪麗亞·阿涅斯·佩龍杯賽，這是一場為期24小時、航程220海里的法國布列塔尼南部競速賽。'這場短暫而激烈的比賽再次為我們提供了一個在真實條件下測試我們的鰭板的理想機會，'Marchandise補充說。'現在，我們將拆卸并檢查所有的可回收熱塑性復合材料（TPC）鰭板部件，繼續在實驗室進行測試，并迅速回到水上準備下一場比賽。'
來源 | Manon Le Guen, MiniLab
“自3月以來，我們已經航行了超過1500英里，其中一半是在比賽中完成的，我們現在可以開始得出一些初步結論，”MiniLab創始人Adrien Marchandise報告說。“沒有發現任何結構上的弱點，只有良好的操作跡象，并且它們已經順利地整合到船體的復合水翼井中，表現如預期。”
可回收的熱塑性復合材料（TPC）船帆可以為全球帆船賽事帶來可持續性革命，例如環法帆船賽、美洲杯、沃爾沃環球帆船賽和環繞地球航行比賽等。這些賽事涉及IMOCA、Ultim、Figaro、Class40、Mini 6.50等多個級別。
Avel Robotics（法國洛里昂）的聯合創始人兼首席技術官Marchandise精通使用熱固性環氧樹脂推進碳纖維增強聚合物（CFRP）薄膜。但是，為IMOCA級帆船開發的熱塑性復合材料薄膜并不容易，因為這些薄膜必須承受高達8-10公噸的負載來支撐一艘以每小時30節/56公里的速度行駛的帆船。這些水翼抵消了這些賽艇巨大帆的傾覆力矩，不能失敗，特別是在IMOCA級帆船完成單人環球航行時，這可能會在常見的挑戰性開放海域條件下危及他們的一名船員，例如在南大洋。
下一步開發可回收熱塑性復合材料箔片
這些薄膜是由法國普洛梅爾的ComposiTIC開發的，由Avel Robotics生產，集成了瑞典赫爾辛堡的Diab和英國克利夫萊斯的Victrex材料，并通過法國洛里昂的Pixel sur Mer的機載傳感器實時監控。Marchandise表示：“它們的表現非常好，而且隨著我開始掌握這些新附加裝置的設置和感覺，我已經進入了前五名！”
用于MiniLab 6.5開放式創新試驗船的熱塑性復合材料水翼。來源 | MiniLab
