2023年《國家綜合立體交通網規劃綱要》的出臺，標志著低空經濟進入政策驅動期。據賽迪顧問預測，中國低空經濟規模將在2025年突破1.5萬億元，2030年有望達到6萬億元，年復合增長率達25.3%。值得注意的是，在飛行器制造成本結構中，輕量化材料占比達40%，直接影響飛行性能、有效載荷及運營成本。

據StratviewResearch預測，eVTOL行業對碳纖維復材的需求將從2024年的500噸增至2030年的11750噸，CAGR達到69%。前幾日，吉林化纖受低空經濟拉動，無人機需求等影響，對旗下各牌號產品進行每噸上漲10000元的調整措施。

國產材料正經歷從"應用適配"到"技術引領"的轉型。以T800級碳纖維、連續碳纖維增強熱塑性復合材料為代表的關鍵技術突破，不僅突破國外技術封鎖，更推動適航標準體系重構。數據顯示，國產航空級PEEK材料已通過FAA認證，其拉伸強度較進口產品提升12%，成本下降35%。

政策端持續釋放利好。在政策扶持和市場驅動的雙重推動下，低空經濟尤為火爆，正在加速崛起。去年，低空經濟首次被寫入中國政府工作報告，充分體現出國家對該新興領域的重視程度。據中國民用航空局預估，2025年中國低空經濟的市場規模預計將達到1.5萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。華創證券預計，2025年低空經濟將進入“訂單放量”階段。

低空經濟主要包括小型無人機、直升機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等，由于由電極驅動，因此對于材料輕量化有著更高的要求。碳纖維具有質量輕、高強高模、耐腐蝕、耐疲勞等優異特性，使之成為低空飛行器制造的首選材料，能賦予飛行器更好的綜合性能以及更低的能耗。以eVTOL為例，eVTOL中碳纖維復合材料的應用占比通常高達70%，包括結構部件、推進系統，橫梁、座椅結構等內部結構，以及電池系統、航空電子設備等方面。

當前國內輕量化材料企業呈現差異化競爭格局：

中復神鷹：國內最大碳纖維供應商，T700級產品市占率65%，主供商飛C919復材部件

光威復材：軍用碳纖維核心供應商，參與制定三項國家航空材料標準

中研股份：全球第四大PEEK生產商，打破Victrex技術壟斷，產品通過波音認證

新瀚新材：全球最大PEEK中間體供應商，DFBP產品全球市占率72%

沃特股份:實現PEEK全流程國產化，獲特斯拉Optimus電機殼體訂單

吉林化纖：建成國內首條千噸級T800碳纖維產線，2025年復材產能規劃1.5萬噸

深圳科瑞沃：交聯聚苯乙烯材料市占率國內領先，產品用于無人機結構件和軍工雷達組件

產業變革正在形成正向循環：材料成本下降催生新應用場景，裝機量增長反哺技術迭代，最終構建"材料突破-裝備升級-標準輸出"的產業閉環。這場靜默的技術攻堅，不僅推動國產材料自給率從2019年的32%提升至2023年的58%，更在適航標準制定、檢測認證體系等維度爭奪全球話語權。

數據來源：國家統計局、工信部《低空經濟發展白皮書》、企業年報、公開招股書、網絡信息。