portant;">采用復合材料設計各類船舶——從渡輪到游艇再到雙體船——不僅能有效減輕船體重量，還可以使其更具可持續性。

 

VIGGO KARLSEN

挪威 DIAB AS 董事總經理

Brødrene Aa 與 Diab 在過去50年間專注解決這些輕量化效率和可持續性問題，并攜手致力于運用復合材料設計船舶。

玻璃鋼夾層結構

Brødrene Aa 造船廠成立于 1947 年，以創始人 (Brødrene) Olav Aa (1920-2006) 和 Bertel Aa (1919-2009) 兩兄弟的名字命名。如今，該造船廠已成為全球領先的碳纖維復合材料節能高速渡輪制造商。最初，造船廠僅使用木材，用桃花心木和其他木材制作休閑船，然后是小型客運渡輪。1974 年，在 Saab Kockums 推出輕型非金屬 GRP 掃雷艦 HSwMS Viksten 之后，Brødrene Aa 開始涉足復合材料制造領域，嘗試采用 Diab PVC 泡沫芯材進行夾層結構生產。1975年，該公司成功建造了首艘采用泡沫夾層結構的渡輪——Haaen，并交付給Stavanger的 Haaland & Sønn，成為挪威海事局批準的首艘泡沫夾層客運船舶。

1979年，Brødrene Aa 進一步加快復合材料轉型，推出了85英尺（26米）長的雙體船 Hyen。時至今日，這艘船至今仍在冰島運營，并取得了挪威海事認證和 DNV 級認證，成為 Brødrene Aa 在全球范圍內的又一創舉。

 

高速單層 AERO 級渡輪

這些輕型船舶的卓越性能、強度和耐久性迅速贏得市場青睞，造船廠也因此蓬勃發展，它們緊接著研發出多款表面效應船（SES），這些船可以在接近 50 節（92.6 公里/小時）的速度下平穩行駛在氣墊上。1992年，Brødrene Aa 推出了 Moonraker，將玻璃鋼夾層結構的技術性能推向了極限，這艘由 Mulder 設計、長達36米的超級游艇，配備雙 MTU 引擎及一臺燃氣輪機。其輕量化船體采用 Diab 夾層結構，并結合優化的船體形狀及可調節的翼帆，使其最高航速達到驚人的66.7節（124公里/小時），成為當時全球最快的超級游艇。

碳纖維與泡沫材料船舶的

樹脂灌注技術

在 20 世紀 90 年代完成了多艘超級游艇的建造后，Brødrene Aa開始將其復合材料制造專業知識轉移到鐵路和海底設備領域，他們看到了通過注入碳纖維增強夾層結構來進一步減輕船舶重量的機會。通過精心設計的碳纖維和泡沫夾層結構，并使用乙烯基酯樹脂進行灌注，以實現最佳的樹脂-纖維比例，相較于鋁制船體，整體重量可減輕30-40%。

 

40 米電力推進渡輪

 

第三屆船舶與復合材料新船型、新技術、新工藝、新模式產業化發展大會暨船廠工藝現場演示交流會邀請函

復材網將于2025年3月13-15日在廣東•廣州召開“第三屆船舶與復合材料新船型、新技術、新工藝、新模式產業化發展大會暨船廠工藝現場演示交流會”。

3月15日安排參觀廣東中威復合材料有限公司的真空灌注車間（主要是船體成型車間，講解40米級碳纖維船體一次性真空成型）、舾裝車間（主要進行船體的拼裝和整船的舾裝建造，還有碳纖維平板的制造）以及參觀亞洲最大的的40米級全碳纖維純電渡輪 ，提問交流，探討相關工藝技術問題。誠邀國內外船舶行業專家、各大船廠代表、學者、和行業同仁蒞臨大會，共謀復材新未來!