當前，中國已經成為全球除美國以外的最大的民用飛機市場，未來，中國有望成為全球最大的單一航空運輸市場。大型客機機體結構價值量占比在30%-35%，未來20年市場規模在3萬億以上，其中主要是機體材料。目前C919的機體材料仍然主要來自進口，而在國產替代的環境下，國內材料供應商將充分受益于民機的廣闊市場。

中國商飛副總經理沈波表示2025年C919產能將達到50架，預計出達到30架，同時，C929寬體客機正在進行初步設計以及供應商的篩選工作，并即將進入詳細設計階段。大型客機的機體結構價值量占比在30%-35%，其中主要是機體材料，目前C919的機體材料仍然主要來自進口，在國產替代的環境下，國內材料供應商將充分受益于民機的廣闊市場。

中航工業復材與中國航發商發組建的上發復材首件復合材料風扇葉片成功下線，標志著復材在航空發動機領域的重大技術突破。復合材料憑借著重量輕、強度高、耐腐蝕性強等優異性能，正在還漸取代傳統材料，在航空制造領域中的應用比重逐漸提升。

除了民用航空，隨著軍用武器裝備性能的快速發展，對材料的多功能性要求不斷提升，而復合材料在多功能性材料的重要性不僅體現在其材料性能方面，還在于其可復合多功能性的特點。在不斷發展的軍事技術和需求下，復合材料的研發和應用將繼續發揮關鍵作用。

軍工材料行業或率先收益于行業復蘇

2025年是“十四五”的收尾之年，軍工行業需求有望在2025年得到集中釋放。軍工材料作為軍工行業的物質基礎，在行業拐點到來之際，上游企業將提前受益，表現出更高的業績彈性。同時從近期相關碳纖維落地的大額訂單來看，行業的確定性正在不斷恢復。

材料多功能性要求日益提升，復合材料應重點關注

目前在武器裝備性能快速發展的情況下，對材料的要求也不僅僅局限于某一點特性，對材料的多功能性要求不斷提升。而復合材料在多功能性材料的重要性不僅體現在其材料性能方面，還在于其可復合多功能性的特點，因此未來武器裝備的復材應用比重有望持續提升。

增材制造、特種加工等材料制造新工藝迎來快速發展

在軍工應用上，3D打印增材制造的應用拓展進入到了快速發展階段正從以往的快速原型件向實際的輕量化、定制化零部件的批產應用發展。同時以超卓航科為首，增材制造維護和修復領域也得到了快速發展。此外、一些新的材料特種加工工藝，如納米技術、等離子體噴涂、熔融沉積等，隨著對武器裝備材料性能要求的不斷提升，也有望得到更多的應用與發展。

高端材料的新增“民用”市場開始帶來第二曲線動力

高端材料“民用”市場給企業帶來第二增長動力。除去軍品方面的快速增長，材料技術的成熟也給行業帶來了廣闊的“民用”市場，為相關領域帶來第二增長動力，如碳纖維在風電、氫能儲存等新能源領域展現出了良好的前景；高溫合金方面，隨著技術的成熟，燃氣輪機上，也有望給高溫合金市場再添發展動能。

低空經濟為復合材料帶來發展機遇。低空經濟產業在2024年得到了市場充分的重視，無論是作為低空經濟主導產業的無人機，還是成為低空經濟重要載體的eVTOL，對機體輕質化、小型化、高性能具有較高要求，因此碳纖維復合材料的應用需求迎來可廣闊的市場空間。

“大飛機”國產替代市場廣闊。截至2024年底，東航、國航、南航三大航司均已將C919投入商業運營，三大航司累計接收了12架C919。當前，中國已經成為全球除美國以外的最大的民用飛機市場，未來，中國有望成為全球最大的單一航空運輸市場。大型客機機體結構價值量占比在30%-35%，未來20年市場規模在3萬億以上，其中主要是機體材料。目前C919的機體材料仍然主要來自進口，而在國產替代的環境下，國內材料供應商將充分受益于民機的廣闊市場。