與其他新能源動力船舶相比，電動船舶具有零排放、低噪音、運營成本低等優勢，近年來在我國尤其是內河得到快速發展。然而，其發展也面臨著經濟性不高、技術存在瓶頸、配套設施建設缺乏統一的規范標準等多方面制約。

據交通運輸部水運科學研究院初步梳理統計，截至2024年6月，我國已建在建純電池動力船舶達440余艘，以客運船舶為主，純電動貨運船舶還處于起步階段，僅20余艘，主要分布在內湖、內河、島嶼以及近海港口等。

從主要內河流域來看，在長江干線運行的純電池動力船舶約30余艘，在客船、貨船、公務船、港作船等方面均有應用。在珠江水系中，廣東建成純電動客船14艘，擁有1514個客位，珠江游在建純電動客船4艘，總體規模居全國第一；桂林航區使用純電力、油電混合或光伏電板等作為動力的船舶已超過40艘，大多是客船、公務船等船型。

電動船舶加速建設始于2019年。這一年，《交通強國建設綱要》首次提出了強化新能源船舶自主設計建造能力目標。同年，國家發展改革委將純電動船舶納入國家鼓勵類產業。

2023年12月，交通運輸部等五部門聯合印發《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》，為電動船舶制造業指明了方向。

近期，國家發展改革委、財政部印發的《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》提出，對于新建新能源清潔能源船舶，根據不同船舶類型按1000—2200元/總噸予以補貼，以真金白銀助推新能源船舶發展。

以綠水為名，助綠水長流。

據了解，電動集裝箱“中遠海運綠水01”輪每行駛100海里可節約燃油3.9噸，減少二氧化碳排放12.4噸，預計全年減排廢氣達2472噸，生態效益明顯。在客運方面，全球載電量最大、客位最多的1300客位純電動游輪“長江三峽1號”每年可減少柴油消耗約530噸，降低二氧化碳排放約1550噸。

綠色底色下，電動貨運船舶繼續向大型化、持久化發展。

從2020年投運的長江流域首艘千噸級純電動貨船“中天電運001”，到2024年投運的萬噸級“中遠海運綠水01”，續航里程由50公里到超過380公里。隨著載重與續航里程的提高，航運經濟性得到大幅提升，為觀望中的船東與造船企業注入了一劑強心針。

除了客貨運領域，電動船舶在公務船領域也不斷突破。長江航務系統目前共建成純電動公務船4艘，其中3艘已在三峽庫區投入使用。2023年11月完工交船的30米級純電動測量船“航道06202”，是交通運輸部批復的首艘純電動測量船，設計充電一次可持續航行180公里，能充分滿足長江中上游航道維護及應急測量需要。

電動船舶低噪音、零排放、無污染、省人力，契合我國綠色發展戰略，但其推廣應用程度卻不如同為新能源船舶的LNG、液氨、甲醇動力船。

是什么限制了電動船舶的發展？

經濟性問題，是電動船舶推廣面臨的一大挑戰。

現階段，應用于電動船舶的鋰電池價格較高，且資金回收期限長，對于船東來說是不小的經濟負擔。同時，船用鋰電池壽命通常為10年，且容量隨使用時間增長而衰減，但船舶壽命周期一般長達30年，船舶生命周期內的電池更換進一步增加運營成本。

此外，調查數據顯示，建造一艘五星級同噸位純電動游覽船的成本比傳統動力船舶高約300萬元，且預計6年需換一次電池，費用在70萬—80萬元不等。高昂的前期投入及后期電池更換成本，讓電動船舶的研發與制造集中在頭部航運企業，難以實現規模應用。

技術瓶頸也是制約電動船舶推廣的重要因素。

相對于燃油動力船舶，現階段的純電動船舶面臨著電池能量密度低、充電效率低、安全技術待突破等難題，近期內僅適合在中短途航線且相對固定的特定場景應用。

船舶航行作為一項系統工程，配套的“加油站”不可或缺。

目前，國內缺乏電動船舶充換電配套設施頂層布局規劃，碼頭提供的充換電系統存在覆蓋面不夠廣、設備不兼容等問題，電動船舶在航行、停泊過程中難以方便獲得電力補充，這增加了船東在選擇電動船舶時的顧慮。

標準規范是現代社會管理的基石，對于船舶制造與檢驗也同樣適用。

電動船發展歷程比較短，目前仍處于起步階段，還缺乏統一的船舶檢驗法規，各地船檢部門在執行過程中標準不統一；同時，相關充換電方式、接口標準、安全操作規程、安全配員、船員培訓等方面缺乏標準，尚未形成涵蓋船舶全方位、全生命周期的標準體系。

電動船舶正以其零排放、低噪音的環保特性引領著行業變革。然而，這一綠色技術的引入也對船舶檢驗工作提出新的挑戰。

眾所周知，鋰離子電池因容易發生熱失控問題，可能引發火災事故，因此，各方對電動船舶最關注的點還是船舶安全，特別是鋰電池本身的安全。

創為科技作為國內鋰電池安全防護行業的領航者，充分發揮自身在電動汽車和儲能電站等領域的安全防護經驗和優勢，率先獲得CCS首張“蓄電池包火災防控裝置”型式認可證書。

該裝置是一套專注于船舶鋰離子蓄電池包火災防控的智能裝置，實現蓄電池包內部早期熱失控感知、智能判斷、初期抑制，具備鋰離子電池熱失控早期預警和手動或自動進行熱失控抑制功能。

電動船作為一種新興船舶類型，其技術水平和應用程度還在不斷發展和完善中。在檢驗時，還需要特別關注電動船所采用的新技術、新材料和新工藝等方面的安全性和可靠性。