克拉克森的統計數據揭示，今年1至11月，全球總計訂購了2159艘、總噸位達1.131億的新船，其中替代燃料船舶占據了半壁江山，多達729艘、總噸位為5570萬，占比高達49.3%。這一比例不僅遠超去年全年的39.6%，也逼近了2022年創下的54.5%的歷史紀錄。以總噸計算，今年前11個月的替代燃料船舶訂單量已比2022年全年高出近20%。

從訂單價值來看，今年1至11月全球新造船投資總計達到1885億美元，其中替代燃料船舶訂單價值為990億美元（約合人民幣7225.91億元），同比大幅增長69%，所占比例高達52.5%。這一數據進一步證實了綠色船舶在航運市場中的強勁勢頭。

 

 

具體來看，今年的替代燃料船舶訂單涵蓋了多種動力類型。其中，LNG動力船以352艘、4170萬總噸的數量遙遙領先；甲醇動力船緊隨其后，達到103艘、800萬總噸；LPG動力船和電池/混合動力推進船舶也分別有72艘和180艘的訂單。這些訂單不僅反映了航運業對替代燃料的多元化需求，也展示了船舶動力技術的不斷創新和進步。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例持續攀升。從2016年的僅8.2%到2021年的32%，再到2022年創下的54%的歷史新高，這一趨勢表明航運業正加速向綠色轉型。據預測，2023年全年將有580艘、總噸位達3500萬的替代燃料船舶訂單，進一步推動綠色船舶市場的發展。

從船廠國來看，中國船廠在替代燃料新船訂單方面表現尤為突出。克拉克森的數據顯示，2024年11月，中國船廠承接了絕大多數替代燃料新船訂單，總計高達52艘、184.86萬CGT，按CGT計算占比達到77.0%，接單量排名全球第一。韓國船廠雖然也承接了一定數量的訂單，但與中國船廠相比仍有較大差距。

在中國船廠承接的替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船占據主導地位，達到29艘、152.23萬CGT；甲醇雙燃料船、乙烯雙燃料船和電池/混合動力推進船也分別有5艘、2艘和16艘的訂單。這些訂單不僅展示了中國船廠在綠色船舶建造方面的強大實力，也為中國航運業的綠色轉型提供了有力支撐。

 

 

此外，克拉克森的數據還顯示，目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置的船舶比例已經提高到了7.4%，遠高于2017年的2.5%和2022年年初的4.7%。在手持訂單中，替代燃料船舶的占比更是高達52.0%，這一比例也遠高于過去幾年的水平。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有546艘船為LNG-ready船，手持訂單還有138艘；同時，手持訂單中還有322艘氨燃料預留船、569艘甲醇燃料預留船和18艘氫燃料預留船。這些預留船舶為未來綠色船舶市場的發展奠定了堅實基礎。

DNV的替代燃料洞察（AFI）數據平臺也指出，今年11月共有27艘替代燃料船舶訂單，其中包括23艘LNG動力船和4艘氨燃料動力船。這些訂單中，集裝箱船和汽車運輸船占據主導地位，進一步推動了綠色船舶市場的發展。

DNV海事部全球脫碳總監Jason Stefanatos表示：“盡管11月份替代燃料船舶的新船訂單量有所放緩，但這是在繼10月份創下有史以來最強勁訂單量之后的又一個月，總體趨勢依然強勁。LNG仍是主流選擇，自夏季以來活動異?；钴S。這顯然是由集裝箱船市場推動的，2024年集裝箱船市場的絕大多數訂單都是以替代燃料為動力的船舶。”

綜上所述，綠色船舶訂單量的激增和環保轉型趨勢的加速推動，正引領航運業邁向更加綠色、可持續的未來。隨著技術的不斷創新和市場的持續擴大，綠色船舶將成為航運業轉型升級的重要力量。

 

第三屆船舶與復合材料新船型、新技術、新工藝、新模式產業化發展大會暨船廠工藝現場演示交流會邀請函

復材網將于2025年3月13-15日在廣東•廣州召開“第三屆船舶與復合材料新船型、新技術、新工藝、新模式產業化發展大會暨船廠工藝現場演示交流會”，推動復合材料船舶領域向更清潔、高效、智能的方向發展。會議期間安排參觀廣東中威復合材料有限公司的真空灌注車間（主要是船體成型車間，講解40米級碳纖維船體一次性真空成型）、舾裝車間（主要進行船體的拼裝和整船的舾裝建造，還有碳纖維平板的制造）以及參觀亞洲最大的的40米級全碳纖維純電渡輪 ，提問交流，探討相關工藝技術問題。誠邀國內外船舶行業專家、各大船廠代表、學者、和行業同仁蒞臨大會，共謀復材新未來!

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