近年來，高性能復合材料在國內外軍民船舶的應用日益增加，在小船舶主船體、中大型船舶的上層建筑（桅桿、機庫、甲板室等）和配件（管道、暖通、導流罩等）以及大型船舶的整體上層建筑、模塊化艙室、上層甲板、內部甲板等部位應用比較廣泛。其顯著優勢在于，重量輕，減少內河船吃水量，提高郵輪穩性高、客船航速及電船續航等；降低船體振動噪聲，提高舒適性；耐腐蝕，維護成本低。同時，相關產業政策也為高性能復合材料在船舶領域的應用帶來了機遇。2023年《IMO船舶溫室氣體減排初步戰略》指出，到2030年，國際航運溫室氣體年度排放總量比2008年減少20%，力爭達到30%；到2040年，排放總量比2008年減少70%，力爭達到80%；到2050年，實現溫室氣體凈零排放。

于2021年下水的全碳纖維高速客輪“海珠灣”號，是第一艘在中國建造的碳纖維高速客船，總長42.8米，型寬10.8米，可載260人，航速超過37節，與傳統鋁合金相比，具有重量輕、速度快、能耗低等顯著特點，可節省燃油30%以上，其碳纖維船殼是使用一次真空成型技術制造而成，填補了國內40米以上碳纖維船舶整船建造的技術空白。

2024年8月，碳纖維高速船“新明珠6”號在廣州舉行交船儀式（閱讀原文：柴、電推進模式一鍵切換，碳纖維混合動力船“新明珠6”輪交付）。該船總長44.75米，型寬11米，服務航速26節，最大載客量為500客位，全船采用先進的碳纖維高新材料制造，具有重量輕、耐腐蝕、噪音低等技術優勢，是亞洲首艘碳纖維混合動力高速客船。

2024年9月，純電池動力推進客渡船“新明珠39”下水儀式在廣州南沙舉行，是目前中國香港地區首艘整船采用國產碳纖維材料建造的客渡船，打破了高端碳纖維進口材料在國產客船的技術壟斷局面。此外，自研國產碳纖維與樹脂匹配后，性能與進口材料水平相當，相比于鋁制船減少結構重量20%以上，達到了船舶設計指標與建造工藝需求。其中，灌注型乙烯基樹脂優于進口，織物和樹脂均已取得中國船級社（CCS）認證證書。

華昌公司可提供船用環氧乙烯基酯樹脂、高性能環氧樹脂、不飽和聚酯樹脂、膠衣、乙烯基結構膠復合材料一體化解決方案，具有優異的耐水、抗沖擊強度、抗疲勞等特性。

案例：船艇零部件

樹脂：MFE 11環氧乙烯基酯樹脂

纖維：玻璃纖維

案例：玻璃鋼船體

樹脂：MFE 711VP環氧乙烯基酯樹脂

纖維：玻璃纖維

工藝：真空導入

適用于真空導入、手糊、噴射等成型工藝，可滿足氧指數、火焰傳播速度、煙密度、垂直燃燒等測試要求，通過中國船級社、英國勞氏認證，已廣泛應用于國內外大型船體制造。

案例：游艇船體

樹脂：MERICAN 9015B RTM不飽和聚酯樹脂

纖維：玻璃纖維

工藝：真空導入

案例：玻璃鋼漁船

樹脂：MFE 711VP環氧乙烯基酯樹脂、MERICAN 9406VP不飽和聚酯樹脂

纖維：玻璃纖維

工藝：真空導入

案例:玻璃鋼雙體船

樹脂:MFE 711VP環氧乙烯基酯樹脂

纖維：玻璃纖維

工藝：真空導入

船用樹脂體系介紹

船用樹脂/膠衣一覽表