10月25日上午，隨著最后一節鋼橫梁精準落位，河南交通投資集團投資建設的安羅高速黃河特大橋主橋順利合龍，橋面鋪裝及附屬工程施工全面啟動，距離2025年建成通車再進一步。

安羅高速黃河特大橋全長15.223km，鋼結構用量約22萬噸，是黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁。其中，主橋長1010m，為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，主塔高182m、主跨520m、橋寬51.5m。主橋共101個鋼混組合梁節段、184根環氧涂層斜拉索，抗拉強度為1960兆帕。主橋施工前，項目制定了高標準的線形、索力、應力等監控控制指標，搭建斜拉索施工數字管理平臺，實時監測張拉索力數據，每五個節段總結分析。目前，斜拉索施工精度達千分位級，主梁施工實現相鄰段高差8mm、主梁軸線偏位10mm、高程誤差10mm的高精度合龍，各項精度指標均高于國家現行規范要求。

特大橋主橋全國首次采用無主筋鋼殼混凝土組合索塔，優化鋼殼內加勁肋形式，實現主塔快速化裝配施工；鋼殼外壁既作為澆筑模板，又作為永久結構，節約大量輔材，解決了易漏漿質量通病，避免現場施工污染。

全國首次采用內置光纖碳纖維復合材料斜拉索，碳纖維具有重量輕、強度高、耐腐蝕、抗疲勞等特點，且內置光纖具備通訊功能，可長期、實時對自身索力狀態實施監測，為運營期橋梁健康監測系統提供數據載體，對打造“建管養運”一體化全壽命周期高速公路具有積極意義。

據介紹，黃河特大橋主橋較原計劃提前2個月實現合龍，極大地鼓舞了建設士氣，為決戰四季度、奪取全年紅奠定了堅實基礎。下一步，項目將搶抓有利施工季節，科學統籌橋面鋪裝及附屬工程交叉施工，確保2025年高質量建成通車，早日投入使用，助力黃河流域生態保護和高質量發展。

安羅高速黃河特大橋，是國家高速公路網北京至武漢高速公路的重要控制性工程、跨越黃河的咽喉要道，建成以后，將在京港澳和大廣高速之間形成一條新的縱向通道，對加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進黃河流域生態保護和高質量發展具有重要意義。