克勞斯瑪菲支持、協調并交付了針對高質量汽車輪輞的設計和工藝需求量身定制的緊湊型生產設備。

復合材料專家Advanced International Multitech與KraussMaffei（德國帕爾斯多夫）合作，擴大其產品組合，包括高壓樹脂傳遞成型 (HP-RTM)。除了高爾夫球桿和自行車，AIM 現在還通過該系統生產用于汽車車輪的高品質碳纖維輪輞。

與低壓工藝相比，HP-RTM 需要更復雜的配料技術，但也能提供具有精確表面質量和更短循環時間的一致、高質量組件——后者在汽車領域尤為重要。

AIM 的市場份額為 80% 的碳纖維高爾夫球桿（不同品牌）。該公司在自行車市場也取得了成功。大約 30 年來，各種復合材料技術一直是該公司的標準業務。然而，當 AIM 首次涉足汽車領域并投入使用 HP-RTM 系統時，該公司希望更好地了解這項技術。這正是克勞斯瑪菲的專業知識發揮優勢的地方。

“克勞斯瑪菲的銷售合作伙伴 Fredrick Su 認真聽取了我們的意見，然后組裝了一個套件，我們可以將其用于 HP-RTM 單元，以重現高壓傳遞成型以及濕法成型和壓縮 RTM，用于小批量生產。我們對此印象深刻，”AIM 研發經理 Tyson Hsaio 說道。

隨后，一個具體的項目就開始實施了。碳纖維輪圈在汽車領域占據著一個小眾市場，但由于價格昂貴，因此利潤豐厚。據克勞斯瑪菲介紹，一種材料混合很常見：輪圈主體由碳纖維增強塑料 (CFRP) 制成，外觀美觀的鋁制車輪星形輪用螺栓固定在輪圈主體上。

這些車輪比純鋁車輪輕約 20-30%，同時強度也比鋁制輪輞高約 20%。由于重量減輕，熱愛運動和雄心勃勃的駕駛員可以加速更快，并且懸架可以減輕路面不平整的影響，從而使駕駛體驗更加愉悅。

KraussMaffei 項目經理 Thomas Eilhammer 積極支持 AIM，并協調了一套綜合方案，包括一臺 MX 壓機（鎖模力為 10,000 千牛頓）、RimStar Compact 8/4 HP-RTM 計量系統、兩臺用于計量和搬運的機器人（帶有不同的夾持器）以及一套模具解決方案。“該系統現在的尺寸為 16 × 12 米，設計相當緊湊，所有組件都相互配合良好，”Eilhammer 說道。“簡而言之，這反映了我們作為全方位服務提供商的實力。”

René Ring 在 Georgsmarienhütte, Harderberg 工廠的團隊負責模具開發。“我們使用一個主模具，并使用多個模具包來適應不同的輪輞直徑。這為客戶提供了很大的靈活性，”Ring 說道。后續流程如下：

• 將客戶準備的碳纖維預制件放置在模具內核上方，形成輪輞圓形外輪廓的四個滑塊同時移動。

• 壓機關閉并通過分配星計量環氧樹脂基質材料。

• 固化時間約為 15 分鐘后，模具打開，滑塊打開，頂出環將已收縮至核心（直徑 20 英寸）的輪輞主體向上壓出。模具靈活，直徑為 18-22 英寸，輪輞寬度為 8-12 英寸。

• 精加工需要經過一系列的下游工序。

KraussMaffei 指出，模具的眾多移動部件使得在高腔壓下密封整個系統成為一項挑戰。通常情況下，僅靠壓力就足以密封模具，其中水平密封表面僅位于模具的上部和下部之間。然而，在 AIM 的輪輞項目中，部件的底切和 C 形輪廓以及移動的頂出環使得脫模變得困難。

為了保持模具的真空度，從而防止低粘度材料逸出，團隊努力實現盡可能高的制造精度，并以此實現良好的設計。在最終系統中，主模具頂部的四個筒體產生鎖定力，鎖定元件安裝在下方，這些鎖定元件移動到滑塊上的凹槽中并阻擋滑塊。由于模具溫度為 120-130°C，因此必須使用絕緣板保護氣動和電子元件。

該模具總重 4.9 噸。它于 2023 年在哈德貝格制造，然后在慕尼黑的克勞斯瑪菲技術中心制作原型，在那里再次進行優化，最終連同整套系統一起交付給客戶。由于輪輞的基本要求是圓形，Ring 團隊特別自豪的是，“我們實現了小于 2/100 毫米的同心度精度。”另一項成就是第一次注射就成功生產出了一個好零件。

碳纖維輪圈已在2024 年 JEC World 上展出，Hsiao對此次合作表示贊賞。“對我們來說，擁有一家經驗豐富的HP-RTM全方位服務提供商非常重要，他們在系統、工藝和模具技術方面非常熟練。這讓我們能夠專注于我們的角色：生產碳毛坯。結果，齒輪嚙合，生產出完美的車輪。”