今年早些時候，據報道，中國民航局希望在2025年獲得歐洲航空安全局認證。由于認證機構之間的全球互惠關系，一旦C919獲得EASA認證，該飛機就可以在全球范圍內進行商業飛行。

我們對C919的燃油消耗數據的分析表明，它至少與737NG和A320ceo相當。目前只有少量C919飛機投入運營，因此數據較少。此外，隨著運營商逐漸熟悉C919，幾乎可以肯定的是，這些飛機攜帶了額外的燃料作為預防措施。我們相信，隨著運營的增長，這些初步數據將會改善。我們在所有飛機的數據中都看到了這一點——隨著時間的推移，燃料消耗會改善，直到飛機老化。

中國商飛面臨的挑戰不是C919的性能——它將帶來具有競爭力的經濟效益——而是生產率。即使有現有的中國訂單，中國商飛的交貨率也不足以滿足需求。

由于C919依賴于西方的發動機和航空電子設備，C919與空客和波音型號一樣依賴于西方供應鏈。然而，由于生產速度較慢，在中國商飛實現這一目標之前，供應鏈不會為更快的生產做好準備。

供應鏈會抓住機會生產和交付更多產品，但它能做到嗎？供應鏈阻礙了空客在中國的FAL。FAL向歐盟和亞洲運營商交付飛機。

現階段看到中國商飛令人興奮，但獲得歐洲航空安全局認證后的下一步并不簡單。

楊超凡 2024.8.9