高速內置轉向架是軌道車輛的走行系統，是軌道車輛核心部件之一，關乎動車組的行駛速度。

7月17日，中車長客車正式對外發布了一款可滿足時速400公里動車組運行所需的高速內置轉向架，標志著我國在深度掌控高鐵核心技術和關鍵部件的研制上有了新的突破。

可用于時速400公里動車組的高速內置轉向架。新華社記者馬曉成 攝

 

與傳統的外置式轉向架相比，這款高速內置式轉向架減重20%，可使車輛運行能耗減少15%，輪軌磨耗降低約30%，輪軌噪聲降低2分貝左右，全生命周期內線路和轉向架的維護成本降低15%，將助力動車組列車更綠色、節能。

中國中車全球首發我國自主研發高速內置轉向架（王晶/攝）

這款高速內置轉向架設計速度400公里每小時，試驗臺速度已達到600公里每小時，滿足動車組時速400公里運行所需的各項技術指標要求。

研制高速列車內置轉向架創新了多項新技術。研發團隊在鐵路行業首次采用復合材料板彈簧技術，充分利用轉向架的縱向尺寸，將空間由寬變長，解決了內置式轉向架橫向空間不足的問題；采用油氣懸掛技術，將一系減振器（轉向架有兩系減震，相當于兩級減震）的阻尼功能增加了抗側滾功能，解決了內置式轉向架一系側滾功能不足問題；同時保留了轉向架轉臂定位的成熟結構，適用于動車組的高速運行。

來源：新華社、央廣網、科技日報