高速電動賽車的細節，碳纖維和玻璃纖維紋理。

碳纖維復合材料（CFRP）因其輕質高強的特性被廣泛應用于航空、航天、汽車和船舶等各個行業。然而，由于碳纖維增強塑料不可生物降解，而且傳統的高溫焚燒方法會造成環境污染，因此隨著碳纖維復合材料在航空交通等新興產業中的應用日益廣泛，碳纖維復合材料的廢料處理也面臨著挑戰。

由 RAMP 融合研究中心主任 Yong-chae Jung 領導的韓國科學技術院（KIST）團隊開發出一種回收技術來解決這一問題。該技術利用在特定溫度和壓力條件下產生的超臨界狀態的水，可在短時間內回收 99% 以上的 CFRP 材料。

 

回收到水中的CFRP（碳纖維增強塑料）的前后圖像（CFRP：原始材料（回收前），N-CF：氮摻雜碳纖維（回收后）。來源：KIST

超臨界水的獨特性能使其能夠選擇性地去除CFRP中浸漬的環氧樹脂，從而產生可回收的碳纖維。研究人員說，這一過程效率很高，不需要催化劑、氧化劑或有機溶劑。

研究人員還發現，在超臨界水中添加甘氨酸可以將碳纖維增強塑料（CFRP）上循環到摻有氮原子的再生碳纖維中，提高其導電性。

因此，該過程能夠在短時間內同時回收和上循環CFRP，同時控制回收纖維的結構和性能。當用作電動汽車電池的電極時，上循環碳纖維表現出與石墨相當或優越的性能，將其潛在應用擴展到復合材料中的填充材料之外。

 

上循環、再生和原始碳纖維（P-CF：原材料，R-CF：再生碳纖維，N-CF：氮摻雜再生碳纖維）的電池容量評估。來源：KIST

Yong-chee Jung說：“隨著全球碳纖維復合材料（CFRP）廢物的數量不斷增加，我們已經開發出一種以環保方式對其進行升級循環的技術。”。

“這是一項有意義的研究成果，不僅顯著減少了碳排放，而且呈現了資源的良性循環，可以轉化為電子交通的電池電極材料。”

這項研究得到了科學和通信技術部（Jong-ho Lee）通過KIST融合研究中心項目(CRC2301-1000)和納米與材料技術開發項目（2021M3H4A1A0304129）的支持，研究結果發表在最新一期國際期刊《碳》上。

來源：Professional Motorsport World

作者：IZZY WOOD