低空經濟是以低空飛行活動為核心，以無人駕駛飛行、低空智聯網等技術組成的新質生產力與空域、市場等要素相互作用，帶動低空基礎設施、低空飛行器制造、低空運營服務和低空飛行保障等領域發展的綜合性經濟形態?！秷蟾妗凤@示，低空經濟是新質生產力催生的綜合經濟形態，具有拉動區域經濟新增長、拓展城市發展新空間、提供社會治理新手段、催生跨界融合新生態、整合產業發展新要素等典型特征。

（峰飛V2000CG  圖片來自網絡）

據賽迪顧問智能裝備產業研究中心副總經理楊嶺介紹，當前發展低空經濟的本質是低空要素化、要素場景化、場景經濟化。

eVTOL是低空經濟的重要載體之一，在飛行安全性、環保性、體驗舒適性等方面較傳統飛行器具有顯著優勢。2023年，受到低空經濟政策驅動以及電動垂直起降飛行器（eVTOL）商業化進程提速的影響，中國eVTOL產業規模達到9.8億元，同比增長77.3%。2024年有望成為中國eVTOL行業的商業化元年，觀光旅游等特定場景將成為首選，多場景規模應用將持續探索。尤其是隨著多機型適航認證的加速推進，行業將保持較高增長態勢，預計到2026年產業規模將達95億元。

碳纖維是 eVTOL 主要機身結構材料，滿足輕量化和高強度要求。當前主流eVTOL設計方案均采用碳纖維作為主要機身結構材料，其復合材料使用量上超過90%的復合材料為碳纖維。從復材應用場景來看，約有75-80%用于結構部件和推進系統，其次為橫梁、座椅結構等內部應用占12-14%，電池系統、航空電子設備和其他小型應用占8-12％。國內當前頭部 eVTOL 制造商億航智能、小鵬匯天、峰飛航空等公司公布的設計方案來看，機身結構均采用碳纖維復材，小鵬匯天旅航者X2的旋翼槳葉和起落架也采用碳纖維復材。根據測算，單臺eVTOL對碳纖維需求在100-400kg之間，根據Cirium睿思譽數據，截止23年5月全球eVTOL訂單約為6300架，假設在2030年前全部釋放，有望拉動千噸級需求。