“空中的士”是低空經濟的內容之一，后者是今年各地頻繁提及的熱詞，首次出現在今年的政府工作報告之中，成為各地重點發展的一個新賽道。據不完全統計，包括廣東、江蘇、山東、四川、安徽、江西等至少26個省份將低空經濟有關內容寫入了2024年政府工作報告。

為什么要發展“低空經濟”？因為它符合“新質生產力”的要求，低空經濟具備創新能力強、擺脫傳統經濟增長模式的特點。而且，“低空經濟”是一個巨大的產業藍海，中國民用航空局發布的數據顯示，到2025年，中國低空經濟的市場規模預計將達到1.5萬億元，到2035年更是有望達到3.5萬億元。

此外，我國發展低空經濟已具備較好基礎。數據顯示，2023年，我國傳統有人機飛行總小時數為135.7萬小時，無人機飛行總小時數則達到了2311萬小時。國內現有注冊登記無人機118萬架，其中，中大型無人機就有10萬架。全國無人機生產廠家達到2200家。還有重要一點是，2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，標志著我國無人機產業將進入“有法可依”的規范化發展新階段。

什么叫“低空經濟”？具體而言，低空經濟是指一般在垂直高度1000米以下，或者3000米以下的低空空域范圍內，通過民用有人駕駛和無人駕駛航空器為載體，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。簡單說，“無人機送快遞”“空中的士”“無人機測繪”“空中環境監測”“農業無人機”“影視航拍”等等都算。

發展低空經濟，繞不開兩點：一是有本土的相關企業；二是政策支持。從相關平臺的統計數據看，深圳、廣州位列第一檔，低空經濟相關企業均超4000家；西安、北京、成都位列第二檔，低空經濟相關企業均超2000家。

其中，深圳或許最有希望成為“低空經濟”第一城。深圳被稱為“無人機之都”，聚集大疆、豐翼科技、道通智能、科衛泰等一批產業鏈頭部企業，尤其是大疆，是全球民用無人機龍頭企業。公開信息顯示，深圳消費級無人機約占全球70%的市場份額，工業級無人機約占全球50%的市場份額；直升機飛行量超2萬架次，飛行規模全國領先。

2023年，深圳低空經濟年產值已超過900億元，同比增長20%；2023年，深圳新開通無人機航線77條，新建無人機起降點73個，完成載貨無人機飛行量60萬架次，飛行規模全國第一。2024年1月3日，深圳出臺全國首部“低空經濟”地方立法——《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》。由此可見，深圳在發展低空經濟方面的前瞻性。

廣州在發展低空經濟方面亦有很多本土相關企業，涉及飛行汽車、農業無人機、無人駕駛載人航空器等。在制造領域，廣州有小鵬匯天、億航智能、廣汽三家長期致力于電動垂直起降和飛行汽車研發制造的本土企業。其中，億航智能的EH216-S在2023年10月還取得了全球首張民航適航證，小鵬匯天在全球飛行汽車領域也是處于領先地位。無人機領域，廣州涵蓋研發制造、檢測認證、飛行運營和服務保障全產業鏈，有多家知名制造和運營企業。

在近期相關機構發布的20個低空經濟領軍企業中，上海有5家，北京4家，深圳3家，廣州、成都、紹興各2家，蘇州、杭州各1家。可以看出，四個一線城市在低空經濟領域都有著較大的發展潛力，此外成都、紹興、蘇州、杭州也有一定發展潛力。從各地規劃以及媒體報道看，珠海、蕪湖、長沙等城市也具有較強的低空經濟發展優勢。

《廣東省制造業高質量發展“十四五”規劃》提出，以廣州、深圳、珠海為依托，突破無人機專用芯片、飛控系統、動力系統、傳感器等關鍵技術，做大做強無人機產業。目前深圳、廣州已形成初具規模的無人機生產鏈條，珠海則可以憑借“雙航展”的優勢贏得更多落地試驗主動權。

蕪湖作為國家首批通航產業綜合示范區，目前已集聚產業鏈上下游企業近200家，2023年全市低空經濟產業產值約400億元。截至2023年，蕪湖已形成涵蓋航空新材料、通航整機、臨空經濟、低空運營等產業鏈，聚集研發、制造、運維等企業近200個，培育了12個低空制造細分領域的“單打冠軍”。

2021年11月，中南地區首個A類飛行服務站在長沙成立，截至今年1月4日，長沙飛行服務站已為湖南2700平方公里的試運行空域提供了飛行計劃申報、航空氣象、航空情報、動態監視、告警與協助救援等多項服務。在通用航空器制造產業鏈，長沙也具備相當的產業基礎。山河智能、航空工業起落架、博云新材等長沙企業在關鍵零部件技術方面已形成一定的規模。