RTX的兩個業務部門——普惠公司(Pratt & Whitney)和柯林斯航空航天公司（ Collins Aerospace），將為波音公司提供普惠GTF發動機、柯林斯短艙和發動機配件。此外，普惠公司和柯林斯公司還將為定于2028年開始的地面和飛行測試提供技術支持。

 

X-66A是專門為幫助美國實現到2050年溫室氣體凈零排放目標而設計的X型飛機?？沙掷m飛行驗證機是NASA更廣泛的可持續飛行國家伙伴關系的一部分，該伙伴關系致力于開發實現商業航空二氧化碳凈零排放所需的技術。波音公司的X-66A計劃專注于開發跨聲速(Truss-Braced Wing，TTBW)概念，這可以顯著提高燃油效率并減少下一代單通道飛機的排放。

 

普惠公司負責工程和技術的高級副總裁Geoff Hunt表示：“NASA的可持續飛行演示機是公私合作伙伴關系如何幫助促進技術突破的一個重要例子，這些突破是實現更可持續、凈零排放未來的全行業目標所需要的。我們將與波音公司合作，將GTF發動機應用于X-66A，并幫助展示其開創性的桁架支撐機翼設計的潛力。”

 

GTF發動機采用齒輪風扇結構，為單通道飛機提供了業界領先的燃油效率和可持續性優勢。自2016年投入使用以來，GTF發動機的燃油效率提高了20%，幫助航空公司節省了超過14億加侖的燃油，減少了1400多萬噸的二氧化碳排放。GTF發動機已獲得使用可持續航空燃料(SAF)的認證，與上一代發動機相比，可將飛機噪音足跡減少75%。

 

柯林斯公司工程與技術高級副總裁Mauro Atalla博士表示：“柯林斯公司與NASA、波音公司和普惠公司有著悠久的成功合作關系，在推動航空航天創新方面有著數十年的經驗?，F在，作為可持續飛行演示計劃的一部分，我們將共同展示新技術和系統，以支持下一代低排放單通道飛機，這將在減少航空業的環境足跡方面發揮不可或缺的作用。”

 

X-66A概念飛機

柯林斯的短艙由輕質耐用的復合材料和金屬材料組成，這些材料包裹著發動機，具有許多功能，包括保護發動機、控制氣流、降低噪音以及在飛機著陸時促進推力反向減速。此外，柯林斯還為GTF發動機提供控制系統部件，包括熱交換器、集成燃油泵和控制裝置、空氣渦輪機啟動器和電子控制裝置。

 

波音公司首席技術官Todd Citron表示：“從X-66可持續飛行演示機以及與NASA的合作中吸取的經驗教訓，是航空業努力實現航空脫碳的重要因素。我們感謝RTX對這項關鍵工作的支持。”

 

RTX正在推進一系列技術，以支持可持續航空的未來。普惠公司和柯林斯公司還與NASA在其他可持續飛行國家伙伴關系項目上進行合作，包括混合熱效率核心(HyTEC)和高速率復合材料飛機制造(HiCAM)。

 

X-66A是第一款專門致力于幫助美國實現航空溫室氣體凈零排放目標的X型-飛機，為了制造X-66A，波音公司將與NASA合作修改一架MD-90飛機，縮短機身并更換機翼和發動機，最終的演示飛機將有長而薄的機翼，發動機安裝在機翼下面，并有一套空氣動力學桁架作為支撐。該設計是波音公司提交給NASA可持續飛行驗證項目的，被稱為跨音速桁架支撐翼。
 

波音公司將一架MD-90飛機運送到改裝現場

 

由于超薄機翼由跨度更大、縱橫比更高的支柱支撐，機翼設計和其他預期的技術進步可以將燃料使用和排放量減少30%。波音公司和美國國家航空航天局通過亞音速超綠色飛機研究計劃在這一概念上合作了十多年。

 

對于X-66A，美國空軍提供了一種驗證跨聲速桁架式機翼配置的飛機設計，與當今最優秀的飛機相比，該配置與推進系統、材料和系統架構的其他先進技術相結合，可減少高達30%的燃油消耗和排放。

 

新的X型-飛機旨在為潛在的新一代更可持續的單通道飛機提供信息，而單通道飛機目前是全球各地客運航空公司的主力。由于使用量大，單通道飛機排放量如今占全球航空排放量的近一半。為這種類型的飛機創造更可持續的設計和技術有可能對排放產生深遠影響。

 

對于可持續飛行驗證機，NASA與波音公司簽訂了一項資助太空法協議，根據該協議，NASA將在七年內投資4.25億美元，而波音公司及其合作伙伴將貢獻剩余資金，估計約7.25億美元。