Ca1: Gerret Kalkoffen, CEO, CarbonTT

今天，我們比以往任何時候都更需要降低傳統汽車和電動汽車的能耗。CarbonTT的超輕碳底盤解決了當今最緊迫的城市物流挑戰：讓3.5噸的汽車更具可持續性。專有的拉擠工藝為客戶提供積極的商業案例，同時改善了二氧化碳排放量。這一切都始于JEC啟動助推器。

“這有什么新鮮的？”當我在JEC世界貿易展6號館的Startup Booster Lounge快速陳述我們的想法時，評審團成員梅賽德斯-奔馳集團的KarlHeinz Füller博問了我的第一個問題。“嗯，我以前見過，它不起作用。不管怎樣，祝你好運，“他回答說，然后我們就分道揚鑣了。

 

Ca2: CarbonTT 的碳纖維底盤特寫

幾分鐘后，我在 JEC 的第一次創業助推器上登臺，我重復了我的信息：" 我們是 CarbonTT，我們希望通過碳纖維復合材料的輕量化，使商業車輛更加經濟和生態。這是一個很少有人反對的目標，但大多數具有行業知識的人對其可實現性表示懷疑。CFRP在商用車領域能否具有成本競爭力？也許 Füller博士是對的。

 

Ca3: (a): CarbonTT 的多軸拉擠技術， (b): 未經處理的型材特寫

更高的有效載荷和更少的排放

演講結束后，我又碰到了 Füller 博士。這一次，情況不一樣了。他的聲調明顯改變了。他問了關于我們的多軸擠壓，他問我們如何連接我們的部件，最重要的是，他想知道為什么我如此肯定它能成功。

 

Ca4: 電動汽車中的復合型材應用

我們坐下來，我介紹了我們的工藝，其允許高的操作速度而在非卷曲織物中沒有褶皺 - 這是我們作為專利申請的高質量拉擠型材的第一步。我描述了一種具有粘合劑注入工藝的負載轉移裝置，其易于質量控制并且適合于大容量安全關鍵組件（我們的第二專利）。我告訴他我們的系統方法，即從我們所做的所有模擬、組件和車輛測試中吸取經驗教訓，并將其納入當前的設計中。"好的，這還不錯，" 他說。" 但為什么要讓客戶買單呢？"

 

Ca5: 成功進行動態（ESP）測試后的碳纖維 Sprinter

*本文中所有圖片由 CarbonTT 公司提供