巴黎航空展是世界上最大的航空航天貿易展之一，自 2019 年以來首次回歸，證明了全球航空業非常活躍。

 

自航空航天工業在法國舉辦巴黎航空展以來，已經相隔四年和一次疫情。2023 年，世界上最大的飛機制造活動之一在巴黎布爾歇機場（Aéroport Paris Le Bourget）的回歸，是從原材料生產商到供應商再到原始設備制造商和客戶的整個航空航天供應鏈中被壓抑的能量的繁忙、熱鬧、瘋狂的表現。“CW-Composite World”花了幾天時間瀏覽這場兩年一度的大型活動，并捕捉到了這些亮點。

先進的空中機動性

今 年 引 人 注 目 的 是 大 量 的 先 進 空 中 機 動（AAM- advanced air mobility）展覽，包括一個 AAM 展館，展示了這個充滿活力的新興市場中的名牌。代表該空間的參展商包括 Lilium、Volocopter、Archer、EHang、 Ascendance、Joby Aviation、Airbus、Overair 和 Wisk。

 

Wisk

Wisk（美國加利福尼亞州山景城）舉辦了一場媒體活動，介紹其第 6 代飛機——該公司打算向美國聯邦航空管理局（FAA）認證該版本。Wisk 首席執行官 Brian Yutko 首先指出，此前擁有 Wisk 部分所有權的波音公司最近完全收購了該公司，并使其成為全資子公司。因此， Wisk 似乎擁有所需的雄厚財力來認證并將其四座 12 傾轉旋翼 eVTOL 推向市場。

Wisk eVTOL 在 2023 年巴黎航展上亮相

深口袋將是必要的；Yutko 報道稱，Wisk 將推出一款全自動駕駛飛機進入市場，從而跳過了首先推出無人駕駛飛機的中間步驟。這意味著 Wisk 的認證將在 2030年左右進行，而不是在 2025-2026 年，其他 AAM 公司正在瞄準試點系統。當被問及這一點時，Yutko 表示，Wisk希望 AAM 領域的早期推動者能夠早日取得成功，從而為 Wisk 開始自主認證鋪平道路：“我們希望我們的競爭對手取得成功，”他說。“我們為他們歡呼。他們的成功將是我們的成功。”

除了認證策略外，Yutko 還強調了第 6 代復合材料密集型飛機的特點。它將提供最大 100 英里的航程，從 中央控制位置進行遠程人工監督，為四名乘客每人提供 一個狀態顯示屏，將行李存放在飛機機頭的“frunk”中，以及通常的一系列冗余動力和推進裝置，以確保在所有情況下都能安全著陸。

Wisk 首席執行官 Brian Yutko

Wisk 在山景城的 700 名員工正在設計、制造和組裝 第一架飛行的第六代飛機。當被問及 Wisk 是否會進行 復合材料結構的低速率和系列制造，或與供應商合作時，公司官員表示，已經決定了制造戰略，但他們尚未準備 討論細節。

此外，與大多數其他 AAM 制造商一樣，Wisk 的第 6 代飛機依賴合格的復合材料和工藝。Yutko 表示，與大多數競爭對手不同，Wisk 將是其空中出租車服務的直接運營商，至少在一開始是這樣。

 

Overair

Overair 是一家相對較新的 AAM 公司，總部位于美國加利福尼亞州圣安娜。它在巴黎航空展上與韓國航空航天公司韓華一起展出了其四傾斜旋翼蝴蝶 eVTOL 的小尺寸模型，韓華最近向 Overair 投資了 1.7 億美元。前空中客車公司首席執行官、現任 Overair 首席執行官 Valerie Manning 表示，該公司正在完成第一代飛機的設計，該飛機的航程將達到 100 英里，并將進行駕駛。該公司的目標是在 2026 年之后的某個時候獲得認證。Valerie Manning 表示，Overair 仍在制定其制造戰略，并確定從低速率制造到高速率制造的界限，但可以肯定的是，高速率制造不會在圣安娜進行，而是與合作伙伴一起進行。

空中蝴蝶

與其他 eVTOL 一樣，空中蝴蝶（Butterfly）將是復合材料密集型產品。僅使用四個傾轉旋翼——大多數競爭對手使用六個或更多——意味著 Overair 的設計將依賴于大型（20 英尺）螺旋槳，Valerie Manning 表示，這些螺旋槳將成為飛機的動力。螺旋槳是卡曼航空公司 K- MAX 復合材料直升機葉片的衍生產品，提供低噪音、強大的機械性能和類似直升機的周期變槳控制，有助于最大限度地減少振動。

 

Archer Aviation

Archer Aviation 公司在展會上吸引了很多注意力的是 Archer Aviation （ 美國加利福尼亞州圣何塞） 的 Midnight eVTOL。它在機翼前緣有六個傾轉旋翼，在機翼后緣有六個升降螺旋槳。它的航程為 100 英里，可容納 5 人（飛行員和 4 名乘客），起飛重量為 6500 磅，有效載荷能力為 5500 磅。

Archer 首席執行官 Adam Goldstein 出席了展會，并與“CW”就公司的制造戰略進行了幾分鐘的交談。Goldstein 首先指出，Archer 將緊緊抓住其認為的公司核心知識產權：動力總成和飛行控制。他說，所有其他技術都將通過伙伴關系進行開發。

Archer Midnight eVTOL

Archer 與汽車制造商 Stellantis（美國密歇根州奧本山）建立的最引人注目的合作伙伴關系于 1 月宣 布，將與 Archer 合作，在美國佐治亞州科溫頓建造一個復合材料制造和飛機組裝設施。在巴黎航展上， Goldstein 表示，Stallantis 還將生產飛機的電機、電池組、電線和線束。

Goldstein 還表示，《Midnight》的最初低速生產（每年數十架）將在公司位于圣何塞的總部進行。除此之外，格魯吉亞工廠的生產將進入第一階段，年產能可達 650 架。第二階段的生產也將在佐治亞州進 行，每年多達 2300 架，盡管 Goldstein 表示，這一過渡的時間表尚未確定，但他表示，增長將取決于消費者需求和基礎設施發展。

Archer Midnight tail section

當被問及 AAM 市場的總體可行性時，Goldstein 指出了現有的直升機市場，他說該市場每年約有 50000架，但受到直升機使用面臨的噪音限制的阻礙。他說，以 AAM 市場中的 eVTOL 為代表的低噪聲、輕量化、高效的移動替代方案應該能夠在旋翼機空間中獲得相當大的份額。

當被問及擁擠的 AAM 空間以及隨著市場的成熟，每個制造商的生存能力時，Goldstein 說：“我認為，這個市場最終會有一到三個參與者，這將歸結為配置、重量和成本。”他沒有指名道姓，但假設 Goldstein 認為阿徹是三個幸存者之一，并假設市場領導者 Joby 是幸存者，在 Goldstein 看來，這只剩下另外一家 eVTOL 制造商。Volocopter 在許多 eVTOL 名單中排名靠前，擁有強大的資金支持，但在配置方面——一名飛行員，一名乘客——它可能很難與 Archer 和 Joby 制造的大型飛機競爭。

無論 AAM 的獲獎者是誰，在巴黎航展上，航空航天行業似乎都希望這種移動技術成為現實。它何時實現，增長了多少，顯然還有待觀察。

 

GKN Aerospace（吉凱恩航宇）

在展會上，GKN（荷蘭胡格芬）宣布，已與 eVTOL 制造商 Joby Aviation 公司（美國加利福尼亞州圣克魯斯）簽署了一項多年協議，為 Joby 飛機制造熱塑性飛行控制表面。飛行控制表面包括使用先進的熱壓罐外（OOA-out-of-autoclave ）生產方法制造的輕質熱塑性結構組件。

荷蘭全球技術中心主任 Arnt Offringa 在展會上表示，在過渡到 GKN 位于墨西哥奇瓦瓦的工廠之前，開發和初步生產工作將在 GKN 位于胡格芬的全球技術中心完成。最終產品將直接交付到 Joby 位于加利福尼亞州濱海的試點生產線。

該合同對 eVTOL/AAM 市場意義重大。眾所周知，這一領域的低速率第一代飛機將主要依賴于已經合格的熱固性熱壓罐固化復合材料。隨著飛機進入高速生產，很可能需要增加 OOA 材料和工藝的工業化，熱塑性塑料處于或接近榜首。Joby 和 GKN Aerospace的這一舉措標志著朝著這個方向的初步轉變。

 

Boom Supersonic（Boom 超音速）

Boom Supersonic（美國科羅拉多州丹佛市）正在開發一種名為 Overture(前奏)的新型商業運輸超音速噴氣式飛機，該公司在巴黎航空展上發布了幾項重要公告。對于復合材料行業來說，最大的消息是 Boom 選擇了機翼、機身和尾部復合材料結構的制造合作伙伴。

Boom 超音速首席執行官 Blake Scholl

Boom 首席執行官 Blake Scholl 宣布，機翼將由復合材料專家 Aeronnova（西班牙托萊多）制造；機身結構將由 Leonardo（意大利羅馬）制造；尾部結構，包括舵和升降舵，將由 Aciturri（Miranda de Ebro， Burgos，西班牙）制造。每家公司的代表都在現場接受表彰。Overture的供應鏈預計將于 2024 年啟動。

Scholl 被問及 Overture的復合材料選擇。他說，Boom 專注于使用“經過驗證的材料系統”，這些系統具有“認證血統”。這意味著主要是預浸熱固性材料和熱壓罐固化。Scholl 確實留下了在隨后的飛機交互/平臺中使用新材料的可能性。

Scholl 還提供了 Boom 在美國北卡羅來納州格林斯伯勒的超級工廠總裝線的最新建設情況。該總裝線預計將于 2024 年年中完工，每年可生產 33 架飛機。與此同時，第一架試飛飛機目前正在組裝中，Scholl 表示，預計將于 2023 年晚些時候進行首飛。Scholl 表示，Overture正在實施一項為期 10 年的認證計劃，預計最終將于 2029 年獲得最終認證并投入使用。

最后，在談到可持續性時，Scholl 強調，Overture的發動機 Symphony 將采用渦輪風扇設計，該設計經過優化，可使用可持續航空燃料（SAF- sustainable aviation fuel）。Symphony 將在美國佛羅里達州朱庇特制造。Scholl 表示，Boom 正在與 SAF 制造商努力合作，開發一個強大的燃料供應鏈，以滿足 Overture的使用需求。Boom 預計到 2025 年將成為一家凈零碳公司。

Matrix 公司的復合材料

樹脂傳遞模塑（RTM- Resin transfer molding）和航空發動機復合材料專家 Matrix composites 公司（美國佛羅里達州 Rockledge），現為 ITT 公司，在巴黎航展上報告 稱，該公司正在戰略性地擴大其材料專業知識，將高溫（750-800°F）樹脂系統包括在內，包括聚酰胺和雙馬來酰亞胺（BMI）。

Matrix 公司航空航天副總裁兼通用汽車副總裁 William Zmyndak 表示，Matrix 公司正在尋求擴大其制造能力，特別是在幾乎沒有或根本沒有旁通空氣的封閉式軍用飛機發動機方面，因此工作溫度非常高。Zmyndak 指出，Matrix 公司正在密切關注下一代戰斗機計劃，以及該飛機發動機的溫度要求。

Zmyndak 表示，作為此次能力升級的一部分， Matrix 公司正在增加新的數控能力，并改進其現有數控系統的尺寸公差。同樣，該公司在其資本設備陣容中增加了一臺二手 RTM 壓機；當添加完成時，Matrix公司將總共有六臺壓機。

 

END

 

注：原文見《 Air Show 2023 highlights 》 2023.7.10