國內新聞

工信部副部長辛國斌：做好三個加強 高質量開展好2023新能源汽車下鄉活動

6月16日，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在2023新能源汽車下鄉活動（江蘇無錫站）啟動儀式上表示，工信部將貫徹落實黨中央國務院決策部署，會同相關部門做好三個加強，高質量開展好2023新能源汽車下鄉活動。

國家發改委：推動出臺促進新能源汽車產業發展政策舉措

6月16日，國家發改委新聞發言人孟瑋在新聞發布會上表示，按照國務院常務會議部署，推動出臺促進新能源汽車產業發展的政策舉措，推動開展新能源汽車下鄉等活動，促進新能源汽車市場持續平穩增長。將從需求側和供給側雙向發力，持續鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，推動新能源汽車產業高質量發展。

前5個月廣西對東盟出口汽車零配件12.4億元，增長46.9%

據南寧海關統計，今年前5個月，廣西對東盟進出口1370.6億元，增長117.4%；其中，5月份進出口321.3億元，增長100.9%，已連續3個月同比倍增。與此同時，廣西與東盟汽車產業合作進一步深化。前5個月，廣西對東盟出口汽車零配件12.4億元，增長46.9%。

河北省計劃2025年建成1000個重點充電示范村

河北省發展和改革委員會日前發布《加快推動農村地區充電基礎設施建設 促進新能源汽車下鄉和鄉村振興實施意見》，計劃到2025年全省建成1000個重點充電示范村，基本實現“各市有示范縣、各縣有示范鄉（鎮）、各鄉有示范村（社區）”的目標。

2023粵港澳大灣區車展開幕 千余款車型亮相

6月16日，2023粵港澳大灣區車展在深圳開幕。本屆粵港澳大灣區車展首次全方位打造圈層式、互動式、共享式展館，展館使用率創國內車展的新紀錄?，F場還開設大會論壇區，智能科技展區、試乘試駕區，無人智能駕駛區等多個場景體驗區。

單個車型最高獎勵5000萬元 成都發布新能源汽車產業發展財政獎勵實施細則

6月16日，成都市經濟和信息化局、市財政局印發《成都市促進新能源汽車產業發展財政獎勵實施細則》，其中提到，對整車企業研發或導入新能源車型（含二類底盤）并投產上市實現銷售的，綜合考慮車價、車型、產值和銷量，給予單個車型最高5000萬元的產銷獎勵。

國際新聞

大眾汽車5月全球交付76.38萬輛汽車 同比增長16%

根據6月16日的一份聲明，大眾汽車5月份在全球交付了76.38萬輛汽車，比一年前增長了16%。

Stellantis將于明年初推出售價不到2.5萬歐元的平價電動汽車

6月16日，據美國媒體報道，Stellantis旗下品牌雪鐵龍將于明年初開始銷售一款價格低于2.5萬歐元的平價電動汽車e-C3，以吸引平價市場客戶。雪鐵龍e-C3充電一次可續航超過300公里，對標在中國生產的達契亞Spring和雷諾即將推出的Renault 5 EV。

去年韓國出口二手車達33.8萬輛，創歷年來最高紀錄

6月16日，韓國二手汽車出口組織向國土交通部提交的汽車注銷登記進行統計分析結果顯示，去年出口二手車注銷登記車輛為33.8837萬輛，較2021年增加631輛。這是自1992年首次統計以來，創下的最高紀錄，較2012年（31.1萬輛）的最高值增長了8個百分點。

企業新聞

谷歌&凱度發布《2023中國全球化品牌50強》 奇瑞位列汽車品類第一

據凱度微信公眾號6月16日消息，6月15日，谷歌&凱度聯合發布《2023年中國全球化品牌50強》報告，奇瑞位居汽車品類第一，這是奇瑞連續第6次上榜。該報告對美國、英國、法國、德國、澳大利亞、日本、印度等11個海外市場的用戶進行深度調研，參選品牌涵蓋家電、消費電子、汽車、智能設備、內容娛樂APP等15個品類。奇瑞在總榜中位列第14名，較去年上升18位，位居汽車品類第一。

深圳市人民政府與寧德時代簽署戰略合作框架協議

6月16日，深圳市人民政府與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署戰略合作框架協議。簽約前，市委書記孟凡利與寧德時代董事長曾毓群一行會談。

長城汽車申請GPT商標

天眼查App顯示，近日，長城汽車申請注冊“長城汽車 SPACEGPT”“GWMSPACEGPT”標，國際分類為運輸工具，當前商標狀態為申請中。近期已有多家車企申請GPT相關商標，如蔚來汽車申請“NIOGPT”、小鵬汽車申請“XPGPT”、理想汽車申請“MindGPT”等。

圖森未來完成國內首次公開道路的全無人化測試

6月16日，自動駕駛科技公司圖森未來成功完成國內首次自動駕駛重卡在公開道路的全無人化測試，全程無安全員值守和任何人為干預。此次全無人化測試區域包括深水港物流園、東海大橋等自動駕駛公開測試道路，路線全程約62公里。

商湯絕影與深圳前海管理局、巴士集團達成戰略合作

6月16日，深圳市前海深港現代服務業合作區管理局與深圳巴士集團、商湯科技聯合簽署三方《合作框架協議》。三方將共同在前海合作區開展自動駕駛巴士接駁運營服務示范，探索自動駕駛巴士商業化運營模式，打造具有全球影響力的智能網聯汽車產業基地。

理想汽車獲批北京理想生產資質

6月15日，工信部網站發布了關于《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第372批）擬發布內容的公示，北京理想汽車有限公司出現在擬發布新增車輛生產企業清單中。理想北京綠色智能工廠計劃于今年年內正式投產。投產后，將實現年產10萬輛的產能。

百度獲深圳無人駕駛叫車服務商業營運許可

6月16日，百度表示，其在深圳獲得了全無人駕駛叫車服務的商業營運許可。在新獲得的商業營運許可下，百度的Apollo Go（蘿卜快跑）無人駕駛出租車將被允許在深圳188平方公里的范圍內營運，營運時間為每天從早上7時至晚上10時。

高德面向汽車行業發布HQ Live MAP，預計12月份開放合作

高德地圖面向汽車行業發布了HQ Live MAP，基于合規平臺之下的視覺眾源采集技術大規模應用，HQ Live MAP可實現天級別的實時更新。針對城區普通道路，高德HQ Live MAP將在2023年內支持50個城市，并在2024年內部署至超過全國100個城市，預計面向行業開放合作時間為2023年12月。

中國汽車出口繼續“狂飆”！上汽領跑，比亞迪、奇瑞增速明顯！

中國汽車出口持續暴漲，船都不夠裝了？！

今年年初開始

車輛繁忙裝船的場景已成為碼頭上的常態

 

“增長太快了，一開始甚至有些懵。今年，我們計劃再招四個語種員工?，F在，我們這兒會英語、日語、西語和德語的員工都有了，但客戶越來越多元，很多都是主動找上門來的。” 天津華圖汽車物流有限公司總經理史運昇說到。

中國汽車出口有多火？

海關總署近期公布的數據顯示

今年前5個月

中國出口汽車2667.8億元，增長124.1%。

在今年第一季，中國汽車出口首次超越日本

成為全球最大汽車出口國

 

據中國汽車工業協會統計分析，今年5月，汽車企業出口38.9萬輛，環比增長3.4%，同比增長58.7%。1-5月，汽車企業出口175.8萬輛，同比增長81.5%。

在汽車出口大軍中，新能源汽車占據“C位”。5月，新能源汽車出口10.8萬輛，環比增長7.9%，同比增長1.5倍。1-5月，新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

 

哪些車企成出海“領跑者”？

中國出口的汽車，銷往哪里？

上汽領跑

比亞迪、奇瑞增速明顯！

今年5月，在整車出口前十位企業中，上汽出口量同比增長5.9%，占總出口量的21.3%。與上年同期相比，奇瑞出口增速最為顯著，出口達7.4萬輛，同比增長1.7倍。

 

1-5月，整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口6.9萬輛，同比增長14.2倍；奇瑞出口31.9萬輛，同比增長1.8倍；長城出口9.9萬輛，同比增長1倍。

中國汽車都出口去了哪些國家？

據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2023年一季度，中國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯酋和韓國。

與上年同期相比，美國出口金額同比微降，其余各國出口金額均呈正增長，其中比利時、俄羅斯和阿聯酋增速更為明顯。

從“產品出海”到“產業鏈出海”

一車帶“全鏈”？

在汽車加速出海的過程中

中國整個產業鏈也在加速向外延伸

這當中，新能源汽車的核心部件之一動力電池

出口增勢最為顯著

 

6月9日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布月度數據：5月，中國動力電池企業電池出口共計11.3GWh。

 

1-5月，中國動力電池企業電池累計出口達45.9GWh。

 

目前，包括寧德時代、中創新航、孚能科技、蜂巢能源、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能等中國電池企業都已經在歐洲規劃布局了生產基地。

 

據不完全統計數據顯示，中國動力電池企業在海外規劃及建設的產能超過375GWh。

▲圖源：高工鋰電

 

在加速動力電池出口的同時

車企也加快在海外布局的速度

 

今年5月，比亞迪董事長王傳福在越南時提到在當地建立電動汽車制造組裝項目的計劃。此外，王傳福還曾表示，將在巴西建廠，拓展南美市場。通過海外建廠，比亞迪將進一步降低生產與運營成本，提高國際競爭力。

▲比亞迪海外工廠選址（含傳聞和官宣項目）丨圖源：車東西

 

不止比亞迪，近年來，長城、上汽、吉利、奇瑞等中國車企，紛紛加速海外生產及供應鏈建設。目前，上汽集團在美國、以色列和英國設立三個創新研發中心，在泰國、印尼、印度建立三個海外生產制造基地。奇瑞在歐洲、北美、中東以及巴西等地也建立了全球研發基地。

汽車輕量化發展趨勢分析-先進復合材料應用占比將持續增加

根據全球汽車工業發展的趨勢來看，安全、低碳和環保的汽車已成為21世紀汽車發展的主流，而汽車輕量化則是解決這個問題的核心。由于碳纖維復合材料具有輕質高強、耐腐蝕性和抗沖擊性強等特點，與鋼材、鋁材及其他金屬合金相比，其設計自由度更大、成型更加容易，因而碳纖維復合材料正日益成為汽車輕量化的首選材料。

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復合材料用于汽車的優點

近年來，隨著一些相關的設計和開發軟件技術的進步，汽車復合材料的設計和制造變得更具科學性。通過汽車復合材料產品設計軟件、仿真模擬軟件和有限元分析軟件等，對提高汽車復合材料產品的質量、縮短成型周期以及降低生產成本等發揮了重要作用。目前，PAM-RTM成型工藝計算機模擬分析軟件己得到了廣泛應用，它能夠對RTM生產過程中樹脂的流峰、溫度、壓力場以及固化過程進行模擬預測，從而幫助獲得合理的注射方案并縮短生產周期。

輕量化材料作為新能源汽車材料中的關鍵材料，能夠有效提升汽車的整體性能，實現新能源汽車的技術突破。在新能源汽車的研發上，能量消耗是目前面臨的主要技術問題，通過車體重量降低、儲能容量擴大等方式可以有效降低能耗，但是目前新能源車主要使用電池材料，該材料的能量儲存性較低、儲存時間短，技術上的難題在短時間無法突破。為此，輕量化材料的誕生，使得新能源車可以通過降低自身重量來實現性能的提升。這一材料的應用不僅能夠節能減排，而且對于汽車的穩定安全性也十分有利，同時目前可以利用的輕量材料類型較多。所以，從新能源汽車發展趨勢來看，輕量化復合材料是重點研究對象。

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先進復合材料是新能源汽車輕量化的必然選擇

 

先進復合材料與鋼車身經濟規模選擇；先進復合材料投資成本、制造成本和維護成本最低；先進復合材料性能最佳，減重效果最好；先進復合材料可設計性、可制造性和工藝多樣化是金屬材料所無法比擬的。

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新能源汽車先進復合材料輕量化前景光輝燦爛

 

由于高燃油效率和低碳排放量的規定，全球汽車行業對先進復合材料取代金屬的需求正在日益增長；碳纖維和先進復合材料成本大幅下降已指日可待；先進的大批量汽車先進復合材料零部件生產工藝技術和生產線裝備陸續開發成功并投入生產；“雙積分”政策和“雙停”時間表的制定將推動我國新能源汽車的大發展，汽車先進復合材料輕量化前景光輝燦爛。

復合材料在汽車行業的應用較為廣泛

復合材料在汽車整車中的應用較為廣泛，應用于底盤、車身、保險杠、汽車內外飾等。

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汽車行業復合材料未來發展趨勢 輕量化材料的應用占比將持續增加

汽車輕量化是我國汽車行業的主要發展趨勢，政策推動汽車輕量化發展，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中提到，要求加強新材料技術的布局，大力支持碳化硅功率器件、輕量化材料、低成本稀土永磁材料等研發，來支持新能源汽車的發展;同時，性能推動汽車輕量化發展，輕量化有利于降低汽車整備質量，減少燃油消耗;輕量化能夠一定程度上增加新能源車續駛里程，因此新能源車對輕量化要求更高。根據Lucintel披露的數據，預計到2025年，汽車的輕量化材料的應用占比將超過47%。

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復合材料在汽車上的應用案例

 

BMW 7

AUDI A8

NIO ES6

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碳纖維材料在新能源汽車領域中的應用展望

 

目前中國正在大力推進新能源汽車的發展，但是限于充電設施不完善、電池續航里程短、電動車售價偏高等問題，制約著新能源汽車的推廣及普及。未來更好的推廣新能源汽車，除了要加快充電樁等配套基礎設施的建設之外，有效降低新能源汽車整車成本、提高整車續航能力，已成為當下新能源車生產企業急需解決的問題。

而實現新能源汽車的輕量化，最佳的方式就是合理使用碳纖維材料。實驗表明，采用碳纖維材料替代現有的鋼制車身，可以有效降低60%以上的重量，續駛里程相應的提高20%以上。中國正在大力推進新能源汽車的發展，所以碳纖維材料在新能源汽車領域中的應用前景非常廣闊。

其實碳纖維材料除了在新能源汽車領域前景廣闊之外，在傳統汽車方面更有著寬泛的應用。碳纖維車身及金屬平臺的混合車身結構對于傳統汽車車身結構而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發周期。

當前阻礙碳纖維材料在新能源汽車領域中得到大范圍普及運用的關鍵點在于材料成本、加工工藝以及材料回收再利用等方面，相關情況的存在不僅影響到使用碳纖維材料的新能源汽車的市場價格，也會對新能源汽車的高速連續性生產造成一定影響。

不過結合節能環保角度來看，碳纖維材料作為汽車輕量化發展的重要組成內容，在我國新能源汽車發展過程中，碳纖維材料也將會得到進一步應用和普及，所以必須要對相關技術及問題進行針對性研發及突破。據科學研究預測，在2022年，碳纖維材料在新能源汽車領域中的需求量將會進一步增加，預計超過2150t，此后碳纖維材料的應用范圍也會進一步拓展，預計在2030年，碳纖維材料的使用量將會占據汽車總自重的5% 以上，可以為碳達峰以及碳中和提供重要支持。

碳達峰作為碳中和的前置條件，只有達成碳達峰的目標，才能夠在后續發展過程中實現碳中和。我國碳達峰時間越早，那么碳中和目標的達成時間越早、難度越低，反之則時間越長、難度越大?？傮w來說，碳達峰與碳中和之間不僅是前后關系，更是手段和目的之間的關系，所以必須要對碳達峰時間進行有效控制，而汽車輕量化發展作為節能減排的重要手段，必須要推動相關技術的快速發展。

總而言之，無論從性能還是環保角度出發，汽車輕量化都已成為一種必然趨勢，而采用碳纖維材料是汽車輕量化的必由之路。

電池包箱體成型技術

 

電池包箱體的成型技術主要根據其選用的材料決定，目前多以鋁板和纖維增強材料作為電池包箱體用材料，不同企業采用的成型技術也有所不同。鋁板主要的成型技術為沖壓鋁焊接、擠出鋁攪拌摩擦和鑄造等。在不改變箱體強度的條件下，特斯拉Model 系列利用沖壓鋁焊接工藝，使箱體質量減輕了40%；大眾Golf GTE插電混動版和寶馬X5電池包箱體都利用鑄造成型工藝制造而成。還有一些新的鋁合金成型技術，如上海交通大學開發的鋁合金大部件真空壓鑄技術、北京有色金屬研究院的鋁合金半固態流變壓鑄技術，后者的成本只稍高于常規壓鑄，并能實現35%～48%的輕量化效果，在汽車零部件中的應用十分廣泛，預計未來會成為電池包箱體的主要制造工藝。

 

復合材料成型工藝眾多，如熱壓罐、樹脂傳遞模塑成型（Resin Transfer Molding，RTM）、真空導入、注射、擠壓和噴射等。生產和制造過程中，可根據零部件特征、成本和選用的復合材料類型選擇最合適的制造工藝，目前常采用注射一次成型的方式生產纖維增強復合材料電池包箱體。碳纖維增強復合材料目前只在部分車型中使用，其材料和制造成本下降到一定程度后，碳纖維復合材料箱體將是未來新能源汽車電池包箱體的主流。