復合材料處于這場電動汽車革命的最前沿，預計其應用將有相當大的漲幅。與汽車生產中使用的傳統材料相比，復合材料有許多優點。它們可以很容易地加工成復雜的形狀，并提供長期的性能和效率收益，同時聚合物科學的不斷進步進一步拓寬了應用范圍。

 

 

 

 

 

 

 

加快轉變

SABIC的Bluehero計劃于去年啟動，旨在提供“一個不斷擴大的材料生態系統、解決方案、專業知識和計劃，幫助加速世界能源向電力轉型，并支持實現全球氣候變化目標。”增強電動汽車電池系統的解決方案和能力是其首要關注領域。

SABIC認為需要在結構完整性和操作安全性方面提高性能的新電池設計。該公司表示，其已經對暴露在外部火災和內部失控情況下的電動汽車電池的性能進行了廣泛的研究，強調了基于UL 2596的測試結果，該測試結合了壓力、燒蝕力、熱量和火災暴露。

 

Noryl NHP8000VT3 PPO基樹脂已被開發以滿足這些需求。它實現了高對比跟蹤指數性能（CTI PLC0），提供了超薄壁擠出和熱成型能力，并通過非溴化、非氯化阻燃系統在0.25mm處滿足UL94 V-0標準。據說它非常適合生產用于EV電池模塊的絕緣膜。

在去年的德國K展上，SABIC展示了Lucid Motors的Air EV。這款快速充電的豪華電動汽車一次充電可提供高達530英里（約850公里）的續航里程，并在超過25種應用中使用SABIC熱塑性塑料，從結構、電動汽車電池和電氣部件到外部和內部部件。Sabic表示，Lexan FR樹脂用于電池模塊外殼，通過一次成型工藝將電導體直接集成到外殼中，節省了組裝時間，提高了質量和一致性。前端模塊也采用Stamax長玻璃纖維PP與熱塑性復合片材的組合一次性成型。

該過程包括將預切割的板材插入模具中，在模具中對板材進行成型并與其他插件組合，然后進行包覆成型，以形成輕質但具有剛性的復合材料部件。