豐田公司工程設計底盤組經理Vik Bhatia介紹稱："拉擠復合技術使我們能夠設計出比以前的車型輕20%的座椅結構，并達到我們的成本目標。巴斯夫、L&L產品公司和Flex-N-Gate是偉大的合作伙伴，幫助我們實現了目標。"

該座椅結構是L&L產品公司連續復合系統™（CCS™）技術的第一個汽車內飾應用，該技術使用巴斯夫的聚氨酯拉擠系統Elastocoat® 74850。CCS是一種纖維增強的復合材料載體，具有高度工程化的密封劑和粘合劑的二維輪廓。在這一應用中，它與巴斯夫的沖擊改性聚酰胺6 Ultramid® B3ZG7 CR疊加在一起，形成了60%座椅背的三維形狀。

L&L產品部產品工程經理Hank Richardson表示："通過這種合作關系，我們能夠取消包含60個沖壓和焊接部件的全鋼組件，并把這些零件整合成四個復合材料部件，從而減少與金屬座椅結構相關的組裝和廢料成本。這也使得座椅系統的功能更強。"

巴斯夫公司高性能材料部熱塑性復合材料技術負責人Kipp Grumm表示："我們將不斷地展示拉擠技術如何能夠提供輕質、經濟的解決方案以及綜合功能。座椅結構中的注塑包覆拉擠梁的獨特設計也通過了所有相關的碰撞測試要求，為復合材料在汽車應用中的更多采用打開了大門。”