大橋修繕：應用碳纖維復合材料對橋梁裂縫補強
西西雅圖大橋是西雅圖市內繁忙的交通要道之一，于1984年通車，日均車流量約12萬。由于在例行檢查中發現混凝土橋面板出現多條裂縫，橋上的裂縫有的長達0.61米，因此大橋于2020年3月23日起封閉。西雅圖市交通局隨即展開緊急維修。據推測，橋梁的多條裂縫初可能是由當地2001年的一次6.8級地震所致。2020年11月，交通局決定對整座橋梁進行全面的維修養護，預計2022年會部分恢復通車，而全橋的箱梁更新完畢要到2025年以后?？傆媽⒑馁Y5億美元以上，華盛頓州政府也將承擔部分費用。
SDOT一直在西西雅圖大橋上安裝新的定向標志結構。圖片來源：SDOT
本周早些時候，西雅圖交通部（SDOT）宣布已完成橋梁內后張拉索的收緊。這一重大施工里程碑是在橋梁結構的3個跨度上安裝新的后張拉系統這一漫長而復雜過程的后一步。
SDOT使用液壓設備收緊后張系統的金屬絞線。該過程壓縮橋梁中的混凝土，使其更堅固，防止未來開裂的情況。
隨著橋梁的混凝土被壓縮且比以往任何時候都更堅固，SDOT將進入清單上的下一個項目，即開始環氧樹脂裂縫注入和碳纖維纏繞的后階段。這個過程需要幾個星期。
本周，SDOT開始在橋梁的大梁上進行環氧樹脂裂縫注入的表面處理。這是使用高壓泵用環氧化合物填充小裂縫的過程，以幫助防止現有裂縫擴大。SDOT需要等待結構的混凝土被新的后張拉系統壓縮，然后才能密封橋梁上這些特定的裂縫部分。
本周SDOT在重大維護方面也取得了額外的進展，安裝了一個新的高架標志結構，并完成了更多混凝土澆筑，用于橋西引道的面板更換。
作為主要維護工作的一部分，西西雅圖橋上的高架標志結構也正在進行更換。
