隨著澳大利亞克萊頓學生運營的莫納什賽車運動（Monash Motorsport）的創造力不斷突破，他們參加了一些上大的車輛設計工程設計競賽。ATL復合材料已成為其復合材料產品的重要貢獻者。該團隊的突破性設計高強度，耐用性優，輕質結構和高性能。

莫納什賽車運動團隊由近100名成員組成，由莫納什大學的學生組成，他們來自不同的院系，包括工程、商業、科學、設計和法律。他們分為五個獨立的部門，負責汽車的不同部分，包括自主系統，業務，動力學，電氣系統和結構。

自2000年以來，Monash Motorsport在賽道內外的性能穩步提高，在FSAE澳大拉西亞和歐洲大學生方程式比賽中達到頂峰。該團隊還開發了據報道是澳大利亞輛競賽就緒的學生方程式無人駕駛汽車。他們的目光目前定在今年下一屆比賽FSAE-澳大拉西亞的無人駕駛級別的頂部，該比賽將于2022年12月在溫頓賽道舉行。

“我們還在努力爭取在2023年在歐洲參加各種大學生比賽，”Monash Motorsports業務主管Michaela Sykes-Turner說。“在歐洲，有大量不同的FSAE比賽，每個比賽都在不同的，所以這將是團隊獲得比賽經驗，看到不同的設計理念并在舞臺上展示澳大利亞工程的絕佳機會。

ATL Composites的產品系列包括斜紋編織碳纖維，Kinetix R118灌注樹脂和H126硬化劑，輸液管和Divinycell H60泡沫，對于該團隊當前車輛的輕質而堅固的結構至關重要。

“他們正在使用碳纖維，樹脂和核心材料來制造其空氣動力學包，其中可能包括翼型，翼型端板及其底盤和各種流動調節裝置，”ATL技術工程師Justin McDermott指出。“Kinetix R118 灌注樹脂具有低粘度、易于灌注和出色的機械性能，是其用途的理想選擇，該固化劑在較短的制造時間內具有良好的機械性能。這與我們的碳纖維產品和Divinycell PVC芯相結合，可以實現堅固，輕便的空氣動力學部件結構，以適應這些FSAE車輛體驗的高空氣動力學載荷。

Monash Motorsports車隊每年都參加澳大利亞FSAE比賽，每兩年在歐洲參加一次海外比賽。

莫納什賽車隊。

“在歐洲，我們經常參加FSUK，FSA和大和負盛名的比賽FSG的比賽，”Sykes-Turner說。“在我們20年的歷史中，我們一路攀升至排名，2018年歐洲和2019年澳大利亞的比賽成績使我們在燃燒方面排名，在電動汽車比賽中排名第三。從那時起，我們退役了我們的內燃機汽車，完全專注于電動和自動駕駛汽車比賽。

根據賽克斯-特納的說法，FSAE競賽每年都會分發一套新的規則，包括多達200頁的詳細設計參數。

“我們一些規則的一個例子是規則框，你可以在盒子里設計任何你想要的東西，”、“例如，我們的空氣動力學套件必須適合規則手冊中定義的一組規則框，或者功率規則規定我們不能從蓄電池（車輛的主電池組）獲得超過80千瓦的功率。

車輛也是根據其性能來判斷的。“這意味著設計小的質量，大的下壓力，大的效率等等，”Sykes-Turner說。“這就是我們聯系ATL復合材料的原因，因為使用輕質碳纖維復合材料意味著我們可以大限度地減少車輛的質量，同時仍然遵守規則定義的強度要求。

“雖然我們不允許將功率提高到80千瓦以上，但質量的降低將有助于我們的汽車以更高的效率更快地行駛和加速。我們使用碳纖維作為我們整個空氣動力學套件，以及我們汽車的單殼體底盤，因為它具有如此出色的材料特性。[具體而言]對于ATL產品，我們可以使用高質量的碳纖維，注入樹脂以提高強度，并使用輕質泡沫內飾以小的質量。

根據Monash Motorsport的說法，該團隊目前的車輛是他們迄今為止雄心勃勃的。它被命名為M22，將成為他們的款全輪驅動汽車，每個車輪都有舷外電機和定制變速箱。Sykes-Turner表示，它旨在大限度地提高下壓力，采用比前幾年更具侵略性的空氣動力學設計。該團隊還在研究定制電機，以取代該團隊目前正在使用的現成電機，這將與正在開發的定制逆變器設計一起使用。

“這是我們將在年底的澳大利亞比賽中與之競爭的車輛，并希望在2023年在歐洲競爭，”她指出。“我們還在努力使自動駕駛系統可靠地安裝在汽車上，以便明年我們可以在歐洲的自動駕駛競爭中競爭。