ESE一體式全碳纖維輪轂投放 服務特斯拉
E2輪轂由定制的纖維鋪設預成型和樹脂傳遞模塑組合而成，經過嚴格的實驗室和現場測試后，可用于部分車輛。
圖片來源：ESE Carbon Co.
ESE Carbon Co.（美國佛羅里達州邁阿密）近將其E2一體式碳纖維復合材料輪轂投放到售后市場。初步推出的E2包括19 x 8.5英寸車輪，為特斯拉S型、特斯拉3型和斯巴魯WRX STI車輛提供服務。
該輪轂（CW 在2020 年也曾報道）使用定制纖維鋪放 (TFP) 和高壓樹脂成型 (RTM) 來生產輕質、一體式高性能輪轂。自上次報道以來，ESE 已經完成了從初的熱壓罐處理到使用加熱工具的改進 RTM 工藝的過渡。據說樹脂和模具已經過預熱，并在灌注過程中仔細控制樹脂流動。還對 TFP 縫合工藝進行了改進，以提高生產率和車輪的機械性能。已對 E2 進行了細微的層更改，為上市做好準備，以提高鋪層一致性、外觀和輪轂測試性能，并終確定了清漆解決方案。安裝硬件也經過改進，以提高凸耳扭矩保持力。
該公司采用韓國Hyosung Advanced Materials公司提供的工業級別的碳纖維絲束和ZSK Stickmaschinen GmbH（德國Krefeld，以下簡稱ZSK）的TFP技術來縫合層，從而創造出近凈形狀的預成型件。
訂制的纖維鋪放：ESE Carbon公司采用ZSK Stickmaschinen GmbH的訂制纖維鋪放技術（TFP）制造碳纖維車輪轂（圖片來自ESE Carbon Co.）
航空級別的絲束：ESE Carbon公司的E2車輪轂采用了Hyosung Advanced Materials公司提供的碳纖維絲束（圖片來自ESE Carbon Co.）
輪轂的開發和測試過程歷時四年，終通過了汽車工程師協會 (SAE)輪轂推薦規程制定的嚴格疲勞和沖擊測試。
根據ESE和該公司近發布的白皮書，SAE推薦規程，如SAE J328（適用于車輛車輪）、SAE J2530（適用于售后車輪）、SAE J2562（適用于雙軸車輪）和SAE J175（適用于道路車輛車輪）初設計用于測試傳統金屬車輪。該公司表示，由于車輪在開發過程中進行了嚴格的工程分析和測試，E2s能夠通過SAE要求的所有測試。
ESE Carbon副總裁兼工程主管Michael Hayes博士于2020年在SAE委員會任職，以制定針對纖維增強復合材料輪轂的新推薦規程。
由此產生的 SAE J3204 將金屬輪轂的推薦做法適用于復合輪轂，提出了新的要求，例如強度折減系數 (SRF) 以考慮環境影響、高工作溫度測試和電導率測試。
