車內的冬奧元素

優化自動駕駛，實現5G全車覆蓋

　　據了解，北京冬奧列車是國鐵集團組織鐵道科學研究院、中車等單位，根據冬奧需求量身打造，列車全部使用時速350公里復興號動車組開行，部分列車使用新型奧運版復興號智能動車組。中車長客股份公司工程研究中心副主任朱彥告訴北京青年報記者，新型奧運版復興號智能動車組，是依托京張高鐵智能“復興號”運營經驗和先進技術，車輛優化了自動駕駛功能，實現5G信號全車覆蓋。同時，該車在安全性能上進一步提升，5G超視距功能可以探查車輛前方14公里內的車外情況。

　　昨天，北京青年報記者乘坐車次為G9981次的冬奧版復興號進行了體驗。體驗車從清河站始發?？刻映钦尽⒊缍Y站后返回清河站。在清河站的1站臺，“瑞雪迎春”的全新涂裝讓人們眼前一亮，以冰雪藍為基調，配以飄舞的白色飄帶的外觀設計，處處體現著韻律和動感，在整體的藍色中又點綴著若隱若現的雪花和運動滑雪元素，處處彰顯著冬奧主題。

　　國鐵集團工電部通信信號處主管莫志松介紹，京張高鐵率先實現了時速350公里的動車組自動駕駛技術，自動駕駛系統不僅是列車在列控系統之上的重大擴展，也是智能動車組的標志。京張高鐵的自動駕駛已經實現了車站自動發車、區間自動運行、到站自動停車、停車自動開門等一系列的自動功能，這對于提高列車運行的正點率和旅客乘坐的舒適度都很有幫助。

 

奧運版復興號能耗更低

　　優化空氣動力學，運行一年可省電180萬度

　　奧運版復興號還有哪些先進的技術呢？朱彥介紹，“瑞雪迎春”涂裝的奧運版復興號目前僅此一列，“列車車頭采用了鷹隼形的設計，這是從40余套方案中比選出來的。”鷹隼形的設計讓空氣動力學性能大幅提升，比上一代車阻力降低了7.9，綜合能耗降低10%以上。也就是說，一列奧運版復興號一年運行下來，可節省180萬度電。

　　在安全和智能運維方面，全列車共設置2700多個監測點，可以對全列車的溫度、振動、火警等進行監測，通過大數據、云計算等構建起一個車、空、地立體化的智能運維體系。“這相當于為列車配備了一個隨車醫生，可以實時診斷列車的狀態。”朱彥說。

　　京張高鐵雖然距離不長，但海拔的高差非常大，這種情況對于列車空調系統的壓力調節提出了很大的挑戰，奧運版復興號通過設置在車外的壓力傳感器，感受車內外的壓差，實現進排風的流量控制，通過一系列的技術讓車輛在運行過程中能夠大程度滿足舒適度的要求，讓人們耳朵的不適感減弱。朱彥說，奧運版復興號還設置了動力電池，在接觸網沒電的情況下，列車可以靠著電池自動開行15到20公里，到近的車站進行檢修。

　　在綠色節能上，奧運版復興號的表現也很優秀，全車采用輕量化設計，與上一代車相比整列車的重量減輕了20噸左右，內裝全部采用環?？山到獠牧?，可降解率能夠達到50%以上，可回收率達到了75%以上。

 

車廂設滑雪器材存放柜

　　車廂設滑雪器材存放柜，器材鎖保證存放安全

　　北青報記者注意到，冬奧會期間，會有大量媒體乘坐奧運版復興號往返，5號車廂設置為媒體車廂，共有12個辦公桌以及國際通用插座；在列車內，全新打造的高鐵5G超高清演播室采用了全IP技術，可以實現嘉賓訪談、全車廂移動直播報道，為大屏小屏提供虛擬制作、多方連線等服務，實現了長時間、高速移動下節目的穩定傳輸。在動車組1、4、8號車廂都設有滑雪器材存放柜，用于滑雪愛好者存放滑雪板等器材，并設有滑雪器材鎖，保證存放安全；4號車廂還設置了輪椅存放區、無障礙衛生間及站臺補償器，便于輪椅無障礙存放和通過，適應冬殘奧會需要。（文字來源：北京青年報 王薇；供圖：新華社 CFP）