懸索橋和斜拉橋是目前國際上大跨徑橋梁采用的主要橋型，在目前上跨度前十的橋梁中，懸索橋占8座，斜拉橋2座。橋索是懸索橋和斜拉橋的核心組成部分。橋索的性能已成為橋梁設計、施工、使用壽命和安全性能等方面決定性因素。

　　
橋梁拉索和吊索發生破壞的主要原因也是銹蝕，這對材料的抗疲勞和抗腐蝕能力要求較高。而碳纖維材料具有優良的耐腐蝕、抗疲勞性、強度、彈性模量等，故有學者嘗試將碳纖維增強作為制作斜拉索和吊索的材料。

　　
例如，建于1996年的Winterthern Storchenbrucke橋中的斜拉索就部分采用了碳纖維復合材料。該橋使用了2根由碳纖維復合材料制成的斜拉索，每根拉索又是由241根5mm的碳纖維復合材料筋束組成。

　　
碳纖維拉索（CFCC）和增強筋目前還處于開發階段，正在不斷地應用到橋梁工程中，特別是碳纖維拉索，在解決斜拉橋/懸索橋的跨度、壽命、抗風雨振動方面，表現出了巨大的潛力。隨著科技的不斷進步，碳纖維復合材料性能的不斷提高及成本的下降，其應用在拉索和吊索中的比例將不斷提高。

　　
迄今為止，橋梁工程中使用的攬索還普遍由高強度鋼制造，而新型的CFRP也逐步應用到橋梁工程中，對于傳統鋼索，CFCC的優勢在于：

　　一、徐變小和松弛率低。CFCC具有徐變小，松弛率低的性能。試驗表明，當將CFRP筋應力水平維持在其強度的60%左右時，1000h后的徐變幾乎為零，應力松弛不到1%；德國DSI公司用于DYW1CARB體系的CFRP筋經試驗得到，1000h后的松弛率0.8%，3000h后的徐變為0.01%。

　　二、良好的抗疲勞能力、抗腐蝕能力。橋梁的拉索，通常要受到風載和橋面上的動載荷作用，抗疲勞能力決定了橋梁長期的穩定行。纖維復合材料的抗疲勞能力，取決于其破壞形式，即從薄弱環節開始，逐漸擴展到結合面上，而這時纖維與基體的結合界面將阻止裂紋擴展，碳纖維在這方面的性能尤為突出。已有試驗證明，19根單絲的CFCC在2×10^6次循環荷載未發生破壞，其疲勞強度約為相同條件下鋼索的4倍。

　　鋼材一般不耐酸，尤其是含有氯離子的酸，即使含鋁不銹鋼在這種介質中，也會很快被腐蝕。但CRFP在含氯離子的酸性介質中能長期使用。耐堿碳纖維制成的復合材料，還能在強堿介質中使用。CRFP的無磁性能和良好的防腐性能，甚至使對結構采取的防銹蝕措施不再必需，進而使維修工作變得輕松。

　　作為懸索橋的“生命線”，鋼索因耐腐蝕性差而嚴重影響懸索橋的使用壽命。而碳纖維復材索的耐腐蝕性極強 ,可很好地適應高腐蝕性的海洋大氣環境，大大提高橋梁的使用壽命。

　　三、熱膨脹系數小?，F代斜拉橋多采用懸臂施工的方法，施工工程中由于溫差（主要為日照溫差）引起結構的內力和變形，給施工的連續性帶來較大的影響；同時，在運營階段，因溫差所導致的內力和變形一樣存在。用CFCC代替傳統鋼索可以基本消除拉索變形引起的內力和變形，因為CFCC的熱膨脹系數很低，僅為鋼拉索的l/12左右或更低。

　　四、提高橋梁有效承載力和抗風雨振動性能。得益于CFRP較高的比強度和比模量，作為懸索橋主纜時，采用CFRP材料做超大跨徑懸索橋主纜將大幅降低主纜應力中的主纜自重應力所占百分比，提高活載應力所占百分比，從而提高材料的利用率，結構的豎彎基頻、橫彎基頻及扭轉基頻也隨之大幅提高。

　　作為斜拉橋拉索時，CFCC能降低工作時共振造成的早期破壞的可能性。此外，碳纖維和基體界面還有吸振能力強、振動阻尼大的特點。例如，用同尺寸梁作相同試驗，輕金屬合金梁歷9s停止振動，面碳纖維樹脂復合材料梁僅2.5s即停止振動。從面CFCC具有更好的抗風雨振動性能。

　　五、實現更大跨度。重大工程結構中85%以上是自重，巨大重量意味著結構的高負荷、高地震響應和高成本。目前橋索都采用鋼絲制成，由于鋼的材料特性，鋼索比重大，這將限制鋼索體系橋梁的極限跨徑和承載效率。

　　碳纖維復材的容重僅為鋼材的1/5，與鋼索相比，采用碳纖維復材索能夠提高懸索結構的極限跨度，研究表明，鋼索的極限跨度為7.7km，碳纖維復材索為 37. 5km。因此，橋梁可以實現更大跨度。