同日，央視《焦點訪談》欄目“一起向未來 冰雪場上的智造”對國產雪車也進行了報道。欄目邀請了火箭院航天材料及工藝研究所的研制人員介紹了雪車的立項及研制過程，講述他們是如何在沒有見過真正雪車的情況下，怎樣一步步摸索、突破技術難點，制造出臺國產雪車，車體采用國產TG800宇航級碳纖維復合材料打造。

　　
雪車也被稱為“有舵雪橇”，在1924年屆冬奧會時就已經是正式比賽項目，但是直到2016年，才成立了自己的雪車隊。從它的比賽形式就可以看出，裝備的重要性在這個項目中顯得尤為突出。2019年10月，火箭院航天材料及工藝研究所接到制造全臺雪車的任務時，甚至沒有一個工程師見過真正的雪車。

　　項目正式成立后，火箭院的工程師們可以參考的只有一本國際雪聯的技術標準，后來才引進了兩臺不允許拆解的老款雪車。就憑這些，他們開始了這個“閉門造車”的過程。對于這些造火箭的工程師來說，這小小的雪車，哪里是突破口呢？

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　　航天材料及工藝研究所結構復合材料中心副主任左小彪說：“這個結構跟航天非常相近，一個是氣動，氣動是負責外形的；一個是結構設計，就是做強度保證的。我們有控制，也有制造，后有檢測，跟運載火箭體系是完全一樣的。”

　　對雪車有了初步的認識和大致的思路，工程師們接下來要考慮的是用什么材料來制造。

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　　航天材料及工藝研究所結構復合材料中心高級工程師周宇說：“對這個裝備來說，先一個目標是要減阻，這是為了提升成績；第二它跟運動員相關，是運動員來使用的。所以我們要求它的可靠性要高，想到的肯定就是復合材料，也就是碳纖維復合材料。”

　　在工程師們一步步的摸索之下，代國產雪車的樣品被制造出來，可是當他們邀請運動員進行測試的時候，意想不到的問題出現了：截面積越小肯定氣動阻力越小，所以做代車時為了追求更低的氣動阻力，在規則范圍內采用了較小的截面面積，但運動員坐進去以后覺得有點擁擠，伸展不開，不好發力。

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　　看來僅靠理論推演并不能適應實戰，為了解決操控性的問題，火箭院一方面改進自己的設計；另一方面，一汽也應邀加入了雪車設計團隊。在“汽車工業隊”和“航天工業隊”的強強聯合之下，第二代國產雪車在操控性方面有了很大的提升。

　　2021年9月10日，航天科技集團有限公司與一汽聯合研發制造的輛國產雪車，正式交付體育總局冬運中心，實現了國產雪車從無到有的突破。一次跨界合作，一個跨界的產品，為制造的相關領域和體育都帶來了未來無限的可能。

　　期待我們自己的雪車早日登上國際大賽的舞臺！（來源：央視新聞）