該項目專注于開發具有競爭力的有軌電車車頂，該車頂由載荷優化的纖維復合材料制成，與傳統車頂結構相比，重量大大減輕（減去40%），并減少了裝配工作量。

　　
此外，還要開發可用于生產的、經濟的制造和裝配工藝。該項目合作伙伴是RCS鐵路部件和系統公司、亨特舍爾公司和弗勞恩霍夫塑料中心。

　　
"車頂高度輕量化是通過持續利用輕質織物和結構設計與負載優化的玻璃鋼施工方法，以及通過整合附加部件和負載引入的功能性輕量化來實現的。" 霍爾曼車輛工程公司的項目經理克羅齊格表示。

　　
特別是現代低地板有軌電車對車頂結構有很高的要求。這是因為車頂不僅對加強整個車輛結構的硬度至關重要，而且還必須容納由各種車輛單元引起的高靜態和動態載荷，如儲能器、電流互感器、制動電阻、受電弓、空調單元和電信設備。

　　圖片說明：輕量化車頂必須容納由不同車輛單元引起的高靜態和動態載荷（來源:霍爾曼）

這些高的機械負荷使得車頂結構變得沉重，導致軌道車輛重心升高，從而導致不利的駕駛行為和整個車輛的高壓力。因此，需要避免車輛重心增高，這樣一來，保持結構穩定性和一致性的輕量化就非常重要。

　　
為了展示設計和技術項目成果，RCS將在明年年初生產批玻璃鋼輕量化車頂結構原型，后在弗勞恩霍夫塑料中心進行模擬現實條件下的測試。同時與相關的合作伙伴一起生產一個示范車頂，并將其原型整合到現代低地板車輛中。