Cannondale的碳纖維形變設計
2001年，XC還是硬尾山地車的天下。Cannondale推出了一款新車，也許當時他們還沒意識到，但這臺車后來會成為他們的象征。Cannondale Scalpel在2002年正式上市。這一次，Cannondale不僅用上了Lefty前叉，還使用了彈性碳纖維，取代后避震結構中的轉點。設計的初衷是為了節約重量。結果呢？這臺車成為了山地車市場的寵兒，并幫助Christoph Sauser贏得XC山地杯。這是Cannondale早將彈性碳纖維的設計應用在自行車上。如今，這個設計也在新款的Scalpel得以沿用。
代Cannodale Scalpel在2002年問世
這是一個關于Cannondale Scalpel的常見問題：這么纖薄的后下叉，不會斷嗎？答案顯然是不會斷。早在2002年，代Cannondale Scalpel上就出現了以彈性碳纖維形變取代轉點的設計。這些年來，Cannondale積累了許多經驗，并帶來了新的技術。
在代Cannondale Scalpel上，彈性碳纖維取代的是主轉點。后下叉的中間形狀是比較薄的，在尾勾和五通兩端則是正常厚度。外形和新款Cannondale Scalpel上的FlexPivot十分相似。而當年Cannondale為這個設計取了一個非常大膽的名字——EPO。和那款臭名昭著的違禁藥物同名，這項設計據稱可以讓車架的剛性提高一倍。
圖片EPO技術，后避震結構通過碳纖維后下叉的形變進行工作
Christoph Sauser騎著使用EPO技術的Cannondale Scalpel，在2002和03賽季兩度取得XC山地杯總亞軍，并在隨后的04和05賽季奪得兩連冠。
Scalpel的設計歷久彌新，證明它是輕的XC車架之一，同時性能可靠。2336克的車架重量，在那個年代是非常難得的。
Sauser高舉代Scalpel慶祝勝利
在新款的Scalpel，Cannondale再次把碳纖維形變的玩出新的高度。Cannondale沿用依靠碳纖維形變取代轉點的理念，但有了不一樣的做法。單轉點結構在踩踏和剎車方面的性能不是很好。虛擬轉點的性能不錯，但是重量增加了。Horst link四連桿是一種折中的方案。但是在新的XC車型上，廠商選擇走極端，要不追求性能，要不追求輕量。
新款Cannondale Scalpel采用了Horst link結構，但是用彈性碳纖維取代其中一個轉點。熟悉的纖薄的后下叉，這次出現在接近后輪軸的位置。它不像擁有軸承的傳統轉點那么潤滑，但省下了許多重量。這個設計被成為FlexPivot。
FlexPivot等設計使得新款Scalpel的避震表現十分出色。彈性碳纖維形變的設計，使得這臺車介乎單轉點結構和虛擬轉點結構之間，但又免除了兩者的缺點?？煽啃匀绾危?002到07年間，Scalpel一直使用同一款車架設計。2008年進行了更新，然后使用到2012年。之后的Scalpel取消了碳纖維形變的設計?，F在，Cannondale重拾他們曾使用了十年的技術，在新款Scalpel上發揚光大。
