航空材料發展進入了“復合材料”時代，2025年規模將達2000億
航空材料的發展進入了“復合材料”時代。航空復合材料具有比強度和比模量高、可設計性好、抗疲勞好、耐腐蝕性強、易于制造大型整體結構等優點，隨著復合材料設計、工藝、設備、檢驗技術的逐步成熟，復合材料在航空器上的應用由次承力構件擴大到主承力構件,已成為飛機結構的主要材料之一。美國F35復材重量占比達到36%；空客A350復材用量為52%；S-92、EH101等先進直升機復材用量超過50%。預計到2025年復材市場規模將超過360億美元（折合約2300億元），快速增長需求為復合材料產業發展奠定了基礎。
復合材料行業競爭激烈，國外優勢企業憑借其技術研發、資金和人才等優勢在高技術含量、高附加值的復合材料產品中占據主導地位。作為主要的技術發源地，并得益于強大的工業基礎和長期積累，美國、日本和歐洲等和地區在高性能纖維及其復合材料領域已形成先發優勢。
經過幾十年的發展，我國高性能樹脂基復材技術已取得了巨大突破，已形成了一定的規模和水平。目前，國內航空復材產業鏈各個環節均已打通，完成了碳纖維等原材料國產化生產及裝機應用，國產T300 級、T700 級碳纖維復合材料已完成了應用驗證，實現了航空復材全生命周期的國產化。
從產業鏈布局看，碳纖維等原材料上游產業主要集中在江蘇恒神，威海拓展、中簡科技等民營企業；下游市場基本被航空工業集團公司、商飛、商發、航天、中電集團等國有企業所占領。國內企業已具備航空用T300級和T700級碳纖維的技術和批生產能力，且已在航空復合材料上批量應用；T800 級碳纖維完成了工程化試制，正在進行裝機驗證。部分民企已具備航空復合材料樹脂、預浸料和復合材料零件研制或生產能力，國內競爭進一步加劇。
在中美貿易戰的背景下，國內相關行業對碳纖維及其復材的需求有望快速提升，帶動復合材料企業快速發展；民用飛機及工業領域應用的擴大也將助力國內復合材料行業增速跑贏。
