的復合材料生產范圍廣，其中玻璃纖維的產量占據絕大部分，也占據超過一半的產量；的碳纖維產量也較高，近年來其生產技術、品質及應用都有很大的發展；玄武巖纖維、超高分子量聚乙烯纖維等產量均居位，發展迅速。

　　北美洲的復合材料生產主要集中在加拿大和美國，起步較早，產量占26%，主要應用于航空航天、交通運輸及工業建筑三大領域。在一些高端技術應用方面，美國有著較大優勢，如大型客機、軍機上碳纖復合材料的應用。

　　歐洲的復合材料生產主要集中于玻璃纖維（114.1萬噸）和碳纖維（5.25萬噸）。歐洲各個各有特色：德國的技術水平和產量均為歐洲；意大利的技術更傾向于實用；俄羅斯的技術發展則十分不平衡……

　　復合材料產量居位，并在不斷發展。而歐洲的復合材料市場是較為成熟的市場，技術水平較高，對我們未來的發展有參考意義。下文是2020年歐洲玻璃纖維增強復合材料市場報告，從中我們可以得到一些有關未來復合材料市場發展趨勢的啟發。

　　2020年歐洲玻璃纖維增強復合材料市場報告

　　The Market for Glass Fibre

　　Reinforced Plastics (GRP) in 2020

　　作者：Dr. Elmar Witten, Volker Mathes (AVK)

　　1. 前言

　　2. 市場情況的說明

　　3. 總體趨勢

　　4. 歐洲的GRP生產

　　5. 工藝/零件發展趨勢

　　6. 2020年各國GRP產量

　　7. 其他復合材料

　　8. 展望

　　01

　　前言

　　在新型冠狀病毒（以下簡稱新冠病毒）籠罩的下的歐洲GRP市場，在連續六年的增長之后，去年的產量次停滯不前。2020年，歐洲GRP市場經歷了自2008/2009年金融危機以來低迷的時期，GRP產量下降了12.7％，只有大約996000噸產量。

　　這種大幅下降的主要原因是自2020年2月以來（）一直流行的新冠病毒/ SARS-CoV-2，尤其是在歐洲。幾乎所有的應用領域都遭受了不同程度上的損失，而交通運輸領域更是經濟受災嚴重的領域之一，其中汽車和航空部門遭受的打擊為嚴重。

　　從區域來看，南歐和英國/愛爾蘭的跌幅大。而德國和東歐受到的影響相對較小。

　　不論其他纖維材料市場的發展如何，從總量看，玻璃纖維增強復合材料（GRP）目前為止仍然占主導地位——玻璃纖維增強復合材料占復合材料總產量的90％以上。

　　如上所述，各個經濟領域都受到了新冠疫情的影響。在春季，歐盟委員會預測整個歐盟的GDP將會大幅下降7.4％，歐元區的GDP會下降7.7%。之后，歐盟委員會又在夏季的預測中對這些數字進一步調整。根據7月份進行的新調查，預計今年歐元區的經濟將收縮8.7％，歐盟整體將收縮8.3％，來年經濟形勢會有所回暖。

　　與金融危機期間的情況一樣，GRP產量的下降幅度會比整體經濟的下降幅度更大。GRP產品的兩個主要用戶是交通和建筑行業，其中的汽車（制造）領域為特別，一直在飽受經濟緊縮的嚴重影響。

　　新冠疫情以及與之相關的種種措施，包括初的封城/國，被視為造成當前經濟低迷的主要原因，但不是唯一原因。去年，市場已經受到了歐盟內部和國際貿易中日益增加的政治不確定性的影響。

　　在2019年下半年，很多宏觀的經濟事件，例如英國脫歐、貿易沖突、各國的貿易保護主義政策以及貿易增長的放緩，導致了復合材料市場發展的巨大不確定性和發展悲觀預期。因此，去年已經出現了一些不良現象，包括：企業削減成本、公司重組、股市波動、投資減少以及總體經濟環境不穩定等。在新冠疫情爆發之前，汽車和商用車等核心市場的不確定前景和持續疲軟也是悲觀預測的原因。當然，新冠疫情給市場帶來了突如其來的沖擊。然而，在考慮防疫抗疫和應對未來時，不應忽視疫情之前發生的結構性變化。

　　02

　　市場情況的說明

　　為了確保本報告中的數據與前幾年的數據具有可比性，本報告認為GRP材料包括所有熱固性玻璃纖維增強復合材料、在熱塑性復合材料市場中常見的熱塑性玻璃纖維氈增強復合材料（GMT）、熱塑性長纖維增強復合材料（LFT）和所有熱塑性連續纖維增強復合材料。

　　有關歐洲生產的熱塑性短玻璃纖維增強復合材料的數據僅供整體參考，因此另行說明。此外，本文通過匯總的形式展示天然纖維增強復合材料（NRP）的數據。本GRP市場報告包括了可以記錄和驗證其生產數據的所有相關歐洲。

　　03

　　總體趨勢

　　今年（2020年），歐洲GRP產量預計將下降12.7％，市場總量預計為99.6萬噸（見圖1）?？梢姡撌袌稣洑v自2008/2009年經濟危機以來大的跌幅。

　　但是，與往年一樣，歐盟內部的趨勢并不統一。盡管今年任何地區、任何工藝的產量都不會增長，但是區域之間存在著差異，尤其是不同工藝流程之間的差異。這些差異可歸因于加工原材料的高度差異性、制造工藝的靈活性以及應用領域之間的巨大差異。

　　在2019年，應用領域方面發生了一個根本性轉變：建筑/基礎設施領域的用量次超過運輸領域，這種趨勢仍在繼續。上述情況表明，這兩個非常大的行業內的波動會導致玻璃纖維增強復合材料行業的波動。

　　汽車行業中的某些領域與建筑行業相比，銷售的危機對需求的影響更直接，這直接反映在玻璃纖維增強復合材料行業的市場預測和趨勢中。

　　總體上，上述兩個主要領域對GRP產量的影響很大，這是GRP產量變化趨勢與國內生產總值和工業總產值趨勢相近的原因之一（見圖3）。

　　雖然近年來大眾與媒體都將重點放在了大型的項目上，例如寶馬、空中客車公司的項目，但是復合材料市場仍然以大量的小型和微型企業為主。幾年前，據Eu CIA估算，在歐洲地區，大約有10000家復合材料行業的公司，總共有約125000名員工。雖然分布在不同的生產商數量眾多，但10-20％公司占據著復材市場總產量的80-90％。

　　04

　　歐洲的GRP生產

　　2020年，歐洲玻璃纖維增強復合材料市場將萎縮12.7%，總量將達到99.6萬噸，結束了近年來的溫和增長。這一下降將影響所有地區和幾乎所有的應用領域。從第5節開始，本文結合/地區和應用/生產領域進行詳細的分析。盡管近幾年歐洲的GRP的產量在增長，但落后于美洲（主要是美國/北美）和亞洲（特別是）的增長率。

　　根據數據統計，到2019年，復合材料行業的產量估計為1-1.2千萬噸。AVK暫時不能查詢到2020年的相關數據。但考慮到新冠疫情的影響，按照纖維增強復合材料的生產與經濟增長之間存在緊密聯系，經合組織對GDP的預測可以作為參考的重點（見圖4）。在分析中，經合組織區分了所謂的單擊情景（不考慮第二次的新冠疫情影響）和雙擊情景（在2020年底之前發生了第二次感染疫情）。在這兩種情況下，歐盟受影響的程度將大大超過平均受影響的程度，預計歐元區產量將下降9.1％或11.5％。根據這項評估，南歐將受到更大的經濟衰退的打擊，預計美國（-7.3％和-8.5％）的跌幅不會那么大，而似乎更好地渡過了危機（-2.6％和-3.8％）。

　　盡管各個/地區存在差異，但這些估計值支持以下可能：歐洲將在這一年中繼續失去其在復合材料市場中的份額，而整個市場也將下降不超過10個百分點。

　　這種已經持續了好幾年的緩慢增長與當前新冠疫情無關，是制造工藝和方法的改變以及將利潤率較低的商品外包導致的。與歐洲相比，其他地區的一些特定應用和行業發展更為迅猛，而其他領域的發展正在放緩。盡管這些領域進行了一些重大的企業重組，但歐洲GRP行業仍然具有很高的國際依存度，并且以大量的小微企業為主，而大型公司一般是供應商或原材料加工企業?？傮w而言，當前降低成本和公司重組的趨勢對復合材料行業的影響仍有待觀察。

　　05

　　工藝/零件發展趨勢

　　近年來玻璃纖維增強復合材料生產中必不可少的工藝/零件的產量走勢。各個部分的名稱并不一定是絕對嚴格正確的，但是本報告將繼續使用它們來使讀者盡可能有效地比較這些值。除此之外，還有許多其他生產過程/技術，基本上可以歸類為上述領域之一。

　　就體量而言，SMC / BMC仍然占據著大部分市場。其次是所謂的“開放式工藝(open processes)”，該部分通常非常強調手工技能和工藝。就產量而言，上述其他部分（的產量）處于相似的水平。但是，這些絕對數字在某種程度上掩蓋了圖5中顯示的長期趨勢。

　　盡管當前市場環境異常，但趨勢已趨于穩定。重要的是，在過去的20年中，開放式工藝失去了很多市場份額?，F在SMC / BMC已占據GRP加工領域中大部分市場，但其市場份額幾乎保持不變，而熱塑性復合材料加工領域的增長高于平均水平。盡管當前該領域的銷售危機非常明顯，但從中期來看，該領域將保有大的增長機會。但是，值得注意的是，在長纖維和連續纖維增強材料領域中，熱固性系統占據了迄今為止大的市場份額，并且這一領域還在源源不斷地創新和發展。

　　以下部分是對本報告中各種類型GRP的單獨分析。

　　# 5.1 SMC/BMC

　　SMC（片狀模復合材料）和BMC（團狀模復合材料）組件約占總產量的四分之一，并且占據GRP行業大的市場份額。半成品/模制材料是通過壓縮成型或注射成型來加工的。

　　SMC / BMC主要用于大規模批量生產。多年來，這兩種材料已在電氣/電子和運輸領域廣泛使用，典型的應用包括前燈系統、燈罩、控制柜以及商用車、汽車和當地公共交通網絡中車輛的外殼和外部組件。

　　今年，SMC / BMC行業將萎縮15％，至244000噸。因此，與熱塑性復合材料系統類似，這部分市場受到當前危機的影響為嚴重，原因之一是它與汽車行業的關系密切。盡管目前該部分正顯示出改善的跡象，但這無法彌補年初的巨額虧損。

　　SMC是這兩個市場份額中規模更大的一個，市場總量為174000噸，BMC總產量為70000噸。BMC市場的產量下降了14.6％，受危機影響的程度略低于SMC。

　　受疫情影響，盡管今年SMC / BMC（的市場份額）急劇收縮，但是它們仍然是該行業極有希望的部分。去年觀察到的對半成品和這些加工技術的強烈興趣仍在持續。由德國復合材料行業協會（www.composites-germany.org）開展的常規復合材料指數調查顯示，人們對SMC / BMC的期望在下半年有所改善。該調查要求復合材料公司對市場趨勢進行定性評估。除了熱塑性復合材料加工方法外，SMC / BMC技術目前也有望為市場提供巨大動力（見圖6）。

　　圖片

　　SMC / BMC行業繼續致力于各種創新產品和產品增強功能，其中重要的是高性能SMC（碳纖維增強SMC）、連續纖維增強SMC和天然纖維增強SMC。

　　一方面，這些材料旨在提高相應組件的耐久性；另一方面，它們尋求為該技術開拓新的應用領域——尤其是在高應力或結構組件領域?，F在，批標桿項目已在多個方面得到展示，現在是時候讓這些材料/材料系統在批量生產過程中證明其價值了。從長遠來看，相關的應用是否會被廣泛采用還有待觀察。

　　# 5.2 開放式工藝

　　“開放式工藝”（手糊和噴涂）總產量為209000噸，其市場份額排在歐洲GRP市場的第二位。但是，如圖7所示，它在整個市場中的份額已從37％（1999年）下降到21％（今年）。

　　由此可見，過去20年來，開放式工藝一直是歐洲下降快的部分。對于2020年，其市場萎縮百分比為11.8，比整個市場的萎縮要少一些。

　　噴涂（-10.2％）和手糊（-12.9％）都有著這樣的下降趨勢。盡管與其他部分相比，今年其下降幅度相對較小，但從長遠來看，這些生產工藝的市場份額將進一步下降。

　　其產量下降幅度較小的一種解釋是游泳池建設的擴增。由于居家隔離和相關旅行的限制，泳池建設的增長勢頭迅猛。今年，私人家庭投資改善住房的意愿非常高。

　　總體而言，盡管預計未來幾年其市場份額會進一步下降，但開放式工藝仍將繼續對GRP產量做出重要貢獻。的確，由于它們的投資成本較低，它們通常是預定、定制或小批量產品中的要選擇。雖然噴涂和手糊工藝是處理GRP的原始技術，但其在大型、高度復雜的組件或產品的生產中表現仍舊非常出色。

　　在歐洲，由于長時間且日益嚴格的處理技術的相關法規，尤其是對不飽和聚酯/苯乙烯的法規，以及對其他原材料限值的更改等，其生產變得越來越昂貴且困難。

　　除了這些更嚴格法規的要求（有時要求對生產設施進行昂貴的翻新/修改）之外，行業（相關企業）還說，找到合適且訓練有素的員工變得越來越困難，這是制造商面臨的另一挑戰。

　　如今，用封閉的生產方法（特別是通過RTM技術）替代開放式工藝的趨勢已經存在，并且可能還將繼續下去。

　　# 5.3 RTM

　　在此報告中，RTM（樹脂傳遞模塑）包括將樹脂注入封閉型腔中的所有步驟，包括各種注射方法（HP-RTM，P-RTM，RTM-Light等）以及注射過程。

　　近年來，各種各樣的RTM流程已得到發展。所有的方法均使用干纖維/纖維半成品，一旦模具已經襯有增強材料（纖維產品或芯材），就將其密封，并且在壓力或真空下將樹脂注入到封閉的空腔中，樹脂在纖維或任何其他產品/半成品周圍流動。

　　在其經歷一段時間的出色表現和增長后，RTM的市場份額已經停滯了四年不增不減，約為13％。因此，在某種程度上其增長的趨勢正在減弱。今年，其市場份額下降了11.5％，為13.1萬噸。

　　該技術被廣泛用于生產過程中，并涵蓋了體積從小到大的各種工藝變體。它可以用于制造小型組件和大型產品。另外，它適用于制造多種光纖和基體材料，通常，它也用于瓶坯的制作。

　　因此，它被廣泛應用于從車輛制造到風力渦輪機、造船、體育、休閑以及航空航天在內的各個領域。

　　RTM工藝的細節使其非常適合制造高應力部件。在2010年代初，許多人認為RTM技術是大規模汽車生產的選制作方法，而現如今，研究卻集中在其他制作方法上。特別是熱塑性工藝似乎已在大規模生產中被更廣泛地采用，這解釋了RTM增長動力下降的現象。

　　# 5.4 連續制作工藝

　　2020年，使用連續制作工藝（拉擠成型和平板生產）生產的GRP組件下降了10％。雖然下降幅度很大，但其受危機影響的程度小。拉擠成型工藝的整體生產水平下降了10.7％，平板生產工藝的整體生產水平下降了9.6％，預計2020年的總產量為135000噸。

　　與拉擠成型（產量為50000噸）相比，平板生產工藝的產量為85000噸，其市場份額要大得多。

　　平板已在車輛中使用多年，主要用于卡車側面板、大篷車的頂棚或商用車的改裝，還有用于外墻建造的產品。像泳池建設一樣，大篷車行業在一定程度上也從當前蕭條的市場環境中獲利了，而主要原因則是其向美國出口。

　　拉擠成型用于生產連續型材。像SMC / BMC技術和熱塑性工藝一樣，由于工藝規范，拉擠成型通常被認為具有非常廣闊的前景。前面提到的德國復合材料行業協會的調查結果也證實了這一點。

　　在拉擠成型行業中，建筑和基礎設施行業可能是其未來的主要市場。這些領域的產品有：橋梁和建筑物的加固系統、窗戶、樓梯和梯子型材，以及天線系統（關鍵詞：5G網絡）等。在上述產品中，除了輕質性，材料的其他性能也起著關鍵作用。比如，它們不阻礙無線電波的傳輸、耐腐蝕、幾乎不需要維護、允許特定荷載的設計并且是電絕緣體和熱絕緣體。

　　但是，在許多情況下，必要的通用工業許可和規范/標準仍未商定出臺。由于缺乏“安全性”，許多建筑師和決策者不愿采用這些材料。此外，與其他建筑材料相比，許多決策者對GRP的優勢的了解仍然少之又少。

　　# 5.5 管道和儲罐

　　今年，使用離心鑄造或細絲纏繞工藝制造的玻璃增強復合材料管道和儲罐的市場份額也大幅下降了11％。2020年該部分的總產量預計為130000噸，其中細絲纏繞工藝為70000噸，離心鑄造工藝為60000噸。與離心鑄造工藝（-11.8％）相比，細絲纏繞工藝（-10.3％）的下降程度略小。

　　玻璃纖維增強復合材料管道和儲罐主要用于工廠建設、公共/私人管道，以及石油/天然氣和化工行業。

　　目前，這一部分市場主要由相對較少的大型生產商掌控，至少對于GRP行業而言，這些生產商的生產能力相對較高。

　　GRP管道/儲罐和工廠建設是GRP材料優勢得以充分發揮的典型領域，例如對腐蝕性介質（如鹽等）具有出色的防腐能力。

　　使用GRP通?？梢燥@著減少維護（次數）并延長使用壽命。此外，它還可用于特定負載的設計，因此在許多應用領域均具有巨大優勢。

　　除了標準提出的要求外，推廣GRP產品的主要障礙是運營商和決策者不了解這些材料及其特性。

　　在管道行業，特別是在儲罐和工廠建設領領域，GRP產量仍具有強勁的增長潛力?？梢酝ㄟ^進一步提高人們對GRP的普遍認識來挖掘這一潛力。目前大量研究還在進行，特別是在細絲纏繞工藝領域。例如，目前細絲纏繞工藝生產的氫氣罐（借助于碳纖維）可以承受幾百巴（1巴=100 000帕斯卡）的壓力，同時質量非常輕。這里出現了非常有趣的可能性，例如在汽車領域的未來應用中，GRP仍未占據重要的市場份額。

　　# 5.6 GMT/LFT

　　本GRP市場報告中僅調查了玻璃纖維氈增強熱塑性復合材料（GMT）、長纖維增強熱塑性復合材料（LFT）和連續纖維增強熱塑性復合材料。GMT材料的特性、應用以及（部分）加工方法會受到與長纖維和連續纖維增強熱固性材料相同的許多問題的影響。因此，將這兩個領域同時考慮仍舊是合理的。短玻璃纖維增強材料（纖維長度小于2 mm）與本報告中考慮的材料在材料性能和（特定荷載的）校準上存在顯著差異。因此，本GRP市場調查中不包含短玻璃纖維增強材料。

　　今年，GMT和LFT市場的跌幅為15.4％，大于平均水平，市場份額已降至132000噸。多年來，它在整個市場中的份額次下降至13.3％（見圖8）。

　　該圖表顯示了其產量的急劇下降，這可以通過該部分與汽車行業的緊密聯系來解釋。與SMC / BMC部分一樣，尤其是在今年上半年，汽車行業的積極趨勢不足以彌補嚴重的萎縮。

　　LFTs占有熱塑性材料中大部分的份額，圖9顯示出了各個生產部分的估計份額。可以清楚地看出，與GMT相比，LFT的市場份額近年來已顯著增加。

　　然而，多年來，連續纖維增強體系已成為關注的焦點。這些主要是預固結的半成品，例如GRP布(tapes)或扁平的半成品（organosheets）。在這一領域，重點主要在處理方法的交融上，例如：將它們與注塑成型相結合。批重大項目已經在市場上立足，例如，當前的Ford Focus中大型汽車的門模塊正在使用有機片作為部分增強材料，其產量約為每年200萬個。

　　汽車行業的項目以及在電子和體育領域的應用通常是熱塑性材料的增長動力。這些產品可以應用的地方包括車身底部保護（底盤）、保險杠、儀表板和座椅框架等。

　　該部分市場為未來提供了巨大的增長潛力。有機片材和LFT領域的新發展，以及上述用連續纖維增強的半成品注入無增強材料的混合產物，為許多振奮人心的應用鋪平了道路。除了材料固有的卓越性能外，關鍵的推動力還包括能夠以高效生產能力、材料的可回收性以及將新產品集成到現有系統中的絕佳機會。

　　06

　　2020年各國GRP產量

　　如“1前言”所述，本報告中發現歐洲各個的市場趨勢差異很大。盡管總市場同比下降12.7％至99.6萬噸，但所考慮的的增長率范圍為-8％至-17.4％。表2詳細顯示了每個/地區的市場趨勢。

　　圖片

　　在2020年，這些/地區中沒有一個出現增長。在英國/愛爾蘭，市場萎縮了17.4％；在西班牙/葡萄牙，市場萎縮了16.1％。與金融危機期間的情況一樣，德國的工業目前似乎應對困境的能力更強——德國的市場僅萎縮了8.0％，比平均水平要好得多。東歐也以類似的“成功”站穩了腳跟，市場僅萎縮了8.8％。這里再次說明，（新冠疫情）危機似乎給南歐帶來了比中歐和東歐更為嚴重的打擊。

　　趨勢線的差異也導致整個歐洲的市場份額發生重大變化。德國和東歐的市場份額正在快速增長，而其他主要/地區基本上都在失去市場份額。

　　上圖所提供的數據說明了各個和地區（市場份額）的不同走勢。因此，泛歐洲的觀點只能粗略地指出市場份額變化的基本趨勢。具體的發展通常會因各國的特定核心市場和主要應用的不同而有很大的差異。例如，在一些南歐外墻和前門是重要的應用領域；但是在德國，它們幾乎沒有發揮任何作用。在土耳其，管道和儲罐系統多年來一直占據著市場的主導地位，占有近50％的份額。相比之下，它們在德國的作用相對較小，而德國的汽車和電子/電氣行業占據主導地位。在挪威和瑞典，重要的應用是在石油和天然氣工業中。

　　多年來，該報告一直在介紹土耳其復合材料市場的數據。由于缺乏長期比較的信息，因此這些數據仍單獨顯示。土耳其貿易協會報告稱，到2020年，產量將比上年下降10％，總產量為225000噸。一半左右的產量被用于建筑業以及管道和儲罐制造中。汽車和運輸業占30％，風能是第三大應用領域，占12％。

　　07

　　其他復合材料

　　# 7.1 短玻璃纖維增強熱塑性復合材料

　　如上所述，短玻璃纖維增強材料與長或連續纖維增強材料的性能之間存在明顯差異。但是，這些重要的材料仍然屬于復合材料——尤其是因為它們是用纖維增強的復合材料。其玻璃纖維的長度通常小于2 mm，但是，它們會使材料比原先更堅固。重要的是，它們對材料的彈性模量和剛性具有積極的影響。隨著纖維長度的增加，復合材料的剛度和抗沖擊強度也逐漸增加。

　　在歐洲的熱塑性復合材料市場中，熱塑性短玻璃纖維增強材料的市場份額連續兩年保持下降態勢。盡管2018年的產量為154.4萬噸，但2019年下降了10％，至139萬噸。今年，其15％的下降幅度甚至比此報告所提到的其余GRP市場的下降幅度更為顯著。預計到2020年，熱塑性短玻璃纖維增強材料的產量將下降至119萬噸。（資料來源：AMAC）

　　盡管經歷了這兩個艱難的時期，但不應忘記在同一時期，熱塑性短玻璃纖維增強材料的市場仍明顯大于本文考慮的GRP市場。

　　在這個市場上，占主導地位的材料是聚酰胺（PA），占該行業所用基體材料的60％以上。第二大類是聚丙烯（PP），這兩種基體材料一共占了85％以上的市場，其占比分布與之前LFT占比分布的圖片有所不同——LFT超過90％的材料是PP。

　　其應用主要在汽車領域，也在電氣/電子領域和消費品中有一定應用。此部分市場與汽車行業的緊密聯系可以解釋這種下降趨勢，而新冠病毒也是當前局勢不穩定的關鍵原因。盡管如此，汽車行業的結構性變化也不容忽視。甚至在疫情爆發之前，新驅動技術（關鍵詞：電動汽車）的采用就導致了一些材料的更替，但仍必須根據具體情況考慮更替的詳細信息、是否或在何種程度上替代個別材料。決定更換材料的根本原因通常是非常復雜的，無法一概而論。

　　# 7.2 天然纖維增強復合材料

　　除了之前已經提到過的GRP和CRP，就產量而言，天然纖維增強復合材料（NRP）是第三種非常重要的材料。

　　AVK在復合材料領域的調查顯示：盡管也存在熱固性材料，但熱塑性復合材料依舊是該市場上重要的材料。遺憾的是，此處沒有精確的新數據予以參考。這里假設在歐洲，這些材料的市場至少為90 000噸。上一次對2012年產量的調查顯示，NRP的產量為92 000噸（來源：nova-Institut GmbH）。

　　這些材料的大應用領域是汽車領域，其次是消費品行業。使用的纖維主要是亞麻、大麻、黃麻和洋麻，主要的制造工藝是模制/壓制，也可以使用注射和擠出工藝。主要加工商是德國、法國和幾個東歐（波蘭、捷克共和國和斯洛文尼亞）。

　　天然纖維增強復合材料由于其特殊的材料性能（重量輕、成本低、隔音、機械性能好）而被廣泛使用。它們也可以減少產品對環境的影響，該領域在未來的市場開發中充滿機遇。

　　08

　　展望

　　去年，有關經濟形勢的和政治領域的普遍不確定性是整個行業尤其是復合材料市場不穩定的主要因素。雖然其規模相對較小，但復合材料市場仍具有緊密的國際聯系。引人注目的例子之一是英國脫歐，已經在2019年引起了許多工業部門的極大關注。不確定性的加劇、貿易保護主義的抬頭以及個別的民族愿望大大削弱并阻礙了歐洲的內部貿易。中美以及其他之間的貿易爭端也對貿易產生負面影響。去年（我們）已經明顯感覺到（投資者）謹慎的態度和投資意愿的降低。

　　從2020年1月27日起，新冠病毒開始從亞洲傳播到歐洲以及其他地區。2020年3月11日，衛生組織將這種疾病列為流行病。在歐洲實行封城（lockdown）后，德國對人口、工業和經濟提出嚴格的限制。自2008/2009年金融危機以來，新冠疫情的影響為嚴重。

　　目前，所有政府以及歐盟都在努力減輕疫情爆發所產生的影響，或通過各種援助方案來緩解疫情的影響。例如，歐盟將一半以上長期預算的資金（總計約1.8萬億歐元）用于前瞻性政策措施和促進可持續、穩定的經濟復蘇。5月底，德國政府通過了歷史上大的一攬子援助計劃，預算刺激金額為3533億歐元，擔?？傤~為8197億歐元。為此，聯邦政府將提供約1560億歐元的新貸款。西班牙和意大利等其他也正在為其國內經濟提供價值數十億美元的一攬子援助計劃。

　　在編寫本報告期間，歐洲的病例數量一直在增加，有的時候還會急劇增加。社會上有很多對第二次疫情大流行的討論。人們的不確定性和對經濟可能再次急劇下滑的擔憂正在增加。按照現在的形勢，官方立場是不惜一切代價防止再一次的全面封城（lockdown）。

　　疫情大流行當然可以被視為觸發當前經濟衰退的決定性事件。然而，如上所述，不應忘記它打擊了已經不確定的經濟環境并增強了其影響。

　　對復合材料行業經濟影響中重要的領域是運輸行業，其核心是汽車、公共交通、商用車和航空航天以及建筑和基礎設施行業。這兩個主要領域加起來幾乎占了全部應用的70％。除了受疫情影響嚴重的行業（例如旅館/游客住宿）外，運輸行業也受到特別嚴重的影響。德國ifo經濟研究所發表了其對汽車行業狀況的評估報告：“新冠病毒危機對汽車行業造成了重大打擊。近年來，由于持續的柴油危機、新提出的WLTP排放測試標準所帶來的種種問題、出口市場的削弱等，該行業已遭受攻擊。自2018年中期以來，價格調整后的銷售額與上年同期相比的季度變化率一直為-5％至-10％。在四到五月份，它們降到了歷史低點。”據ifo稱，在上述時間段內，汽車行業的實際銷售額下降了近70％。正如疫情爆發造成的下降一樣令人震驚，其潛在趨勢不可忽視：“市場的發展在很大程度上決定了德國汽車行業的銷售業績。例如，由于英國脫歐爭論、中美或歐盟之間的貿易沖突以及的需求下降等，自2018年中期以來，（德國的）出口一直大幅下降。2020年1月底，新冠病毒致使的汽車工業癱瘓。（...）到2020年4月，人們對未來經濟的預期下降到空前的低點，甚至低于2009年金融危機期間的水平。”雖然存在更多不確定性，但是（人們的）情緒仍在會變得更加樂觀。許多專家認為，在今年或近的一年中經濟將出現重大復蘇。當然，復蘇的基本前提是情況不會進一步惡化，而且市場會回暖，尤其是和美國的市場。

　　但是，對于汽車行業而言，重要的是在疫情爆發之前已經出現了向更環保的交通方式的轉變。對于復合材料而言，這將帶來巨大的機會，因為它將涉及重新考慮已有的建造原理。熟悉（傳統）的設計理念可能要被迫給新的輕質材料、承重結構或全新的美學讓路。復合材料是能夠滿足所有這些需求的理想的解決方案。

　　復合材料應用的另一個核心領域——航空業，也受到了特別嚴重的打擊。今年8月20日，《法蘭克福匯報》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）在標題為“航空業可能不會在2024年之前復蘇”的文章中講到了航空航天業的未來發展前景。德國漢莎航空貨運負責人兼德國航空協會（BDL）的新任主席彼得·格伯（Peter Gerber）剛上任就表示很沮喪。他認為，疫情危機將比2001年9月11日之后或金融危機期間的低迷時期更嚴重。的確，航空業可能要到2024年才能恢復到危機前的水平，其前提是從2021年起可以通過藥物或疫苗來抑制新冠病毒的傳播。

　　行業中越來越普遍的另一種現象似乎可能會增加出行限制所造成的損失：在居家隔離期間和疫情后，人們更傾向于家庭辦公和在線會議。大量案例表明，公司基本已經投資了必要的基礎設施并使用。根據德國政府的說法：“ 在2018年，只有5.3％的德國員工表示在工作日期間，至少在家工作半天。然而，2020年4月，有23％的員工表示主要在家辦公。”有跡象表明，員工正在重新考慮其工作策略，這可能對行程活動等產生重大影響。聯邦人口研究所主管Norbert F. Schneider教授認為，疫情讓我們重新學習未來的工作安排（可以做出哪些改變）：“合理的假設是，居家隔離將在很長一段時間內影響人們在辦公室和家里的時間分配。

　　直到幾個月前，航空航天都被看成一個關鍵的應用領域，是未來光明的前景之一。然而，由于疫情的影響，至少從中期來看，航空業很難恢復到以前的水平。

　　目前，復合材料大的應用領域是建筑和基礎設施領域。與運輸領域相比，上述領域受危機的影響要小得多，并且似乎能夠更快地恢復。

　　ifo研究所也認為，該行業的損失很小，并且具有良好的潛力：“由于增值占比很大且迄今為止業務損失也相當小，因此在新冠疫情危機期間，建筑業在穩定經濟發展方面可以發揮重要作用。當然，建筑行業也同樣飽受新冠疫情帶來的許多負面影響。但是，該行業幾年來有著強勁的銷售增長和相當大的提價空間。因此，到2020年初，許多公司的財務狀況令人滿意，在某些情況下還十分不錯。此外，聯邦政府和市政當局對公共交通基礎設施的大量投資資金也為土木工程領域發展賦能。盡管從中期來看，一些地區的市場發展較為緩和，但年初的開局情況的確十分出色。”

　　因此，有跡象表明，建筑業以及眾多復合材料應用在短期內受到的影響較小。德國經濟研究所所長Michael Hüther說：“在此情況下，一些行業將以不同的速度崛起（...）。例如，商業街的零售業在面對在線購物時，已經存在結構性問題。旅館和飯店將很快正常營業，尤其是因為現在有越來越多的人在德國度假。建筑業很可能不會受到特別大的打擊。”，他補充說：“對我而言，汽車行業似乎處于特別困難的境地。因為在任何情況下，轉換驅動系統都會對該行業提出的巨大挑戰。”

　　復合材料行業的未來發展趨勢取決于未來幾個月至幾年的整體經濟趨勢。除此之外，利用市場存在的機會并積極地提出材料的替代方案也十分重要。

　　復合建筑材料在某些子行業中已經得以應用，但應用程度與其出色的性能不成正比。復合材料行業必須團結起來，不斷說服客戶并突出這些材料的優勢。

　　標準化委員會也需要付出更大的努力。在許多情況下，缺乏相關規范仍然會阻礙其他領域采用這些材料。

　　結構性變化，例如汽車行業發生的變化，總是給已有的供應鏈帶來負擔。但是，復合材料具有獨特的材料特性，可用于與內燃機相關的技術以外的其他應用中。電動汽車并不意味著輕量化制造的終結，只是看起來會有所不同。

　　當前，經濟正處于新冠疫情肆虐的陰影之下。這是一個巨大的危機，幾乎影響到所有行業。當然，它也展示出了新的可能性和機遇。在這里，復合材料（領域）所提供的解決方案與材料本身一樣多樣化。

　　翻譯｜趙嘉成  丁國楨  唐俊甜