空中客車高模量碳纖維復合材料可展開式天線反射器通過鑒定

　　空中客車公司12月10日對外宣布，公司已經成功鑒定了歐洲款5米可展開式天線反射器。重量為70kg的可展開反射器將有助于提高對地觀測雷達儀器的分辨率?？湛捅硎?，與傳統的網狀反射器相比，半剛性反射器技術在設計中采用高模量碳纖維制成的面板具有顯著優勢。

 

　　空中客車公司說，由于反射鏡直徑過大，將無法安裝在任何火箭整流罩中。但是，這種特殊的天線反射器能夠被緊湊地存放起來，然后在整流罩釋放后像鮮花一樣從1.6米到5米展開?？烧归_的拋物面反射器概念使空客能夠進入低成本、小型雷達任務或星座的市場。

　　在成功完成密集部署和環境測試后，鑒定模型現已交付給客戶，以便在衛星系統級別上進行進一步測試。該飛行機組將于2021年交付，目前計劃于2022年為出口客戶推出。

　　波音公司針對波音787飛機復合材料內部機身蒙皮結構進行檢查

　　近日，波音公司宣布說在復合材料密集型787的兩個后機身段47和48中發現了機身內蒙皮表面不合格，在其他機身部分也存在，這促使飛機制造商對從該公司位于美國南卡羅來納州北查爾斯頓的FAL起飛的所有未交付787飛機進行全面檢查。

 

　　波音787由四架一級飛機制造的六個機身部分組成。第41節包括駕駛艙、廚房、前門和前幾排座椅，由Spirit AeroSystems制造。短的第43部分是第二部分，由日本川崎重工生產。機翼和機翼盒上方的第44和46共同構成了長的機身部分，由意大利Leonardo制造。后兩個部分第47和48節，是波音公司在北查爾斯頓制造的。所有機身部分都交付給北查爾斯頓的波音公司進行組裝。

　　波音787的所有結構部件都使用了預浸料，它由日本東麗的T800S中模量碳纖維和東麗的3900系列增韌環氧樹脂組成。自動纖維鋪放（AFP）是由各種供應商提供的設備執行的。

　　CFRP機身框架結構的預組裝實現自動化

　　自動化是提高生產效率的重要策略之一。在德國聯邦經濟和能源部項目支持下，空客漢堡 Airbus Hamburg聯合弗勞恩霍夫制造技術與先進材料研究所（IFAM，Stade）公司開發了一種新的定位和鉆孔末端效應器。

 

　　該末端執行器可自動在CFRP整體框架上預先裝配加勁元件（夾板），用于制造飛機機身。先前的手動生產還需要更多的處理步驟。另外，緊湊的末端執行器也可以由標準工業機器人拾取，這可以在保持質量的同時，提高生產力并降低成本。

　　框架是飛機機身中的橫向加強元件。在空中客車A350中使用CFRP和創新的一體式機身結構，可以減輕重量和生產步驟，但需要額外的加固元件以防止框架向側面彎曲。肋骨（長可達6米）在幾何上都互不相同，因此，每個肋骨都需要一個特殊的模具模板，以便手動為組件配備公差大為0.2毫米的防滑釘。這些模板昂貴且使用復雜。此外，手動夾板進給和預裝配需要較大的差異。在連接部件上進行廣泛的測量步驟，以實現精確的位置對準也是必不可少的。

　　研發的定位和鉆孔末端執行器可以接收不同的防滑釘，將它們定位在不同的整體框架上，同時對兩個部件進行雙重鉆孔；也可以通過所使用的門戶系統以及標準工業機器人來拾取，選擇門戶系統可以提高定位精度。整體框架在門架下方的高蹺上拉伸，可以使用多種機械調節選件在空間中定向。末端執行器具有對稱的固定器，通過它可以拾取不同方向的夾板并將其夾在固定器上。使用彈簧阻尼的機械限位器，可以精確到達各個連接位置。