傳動軸負責把發動機提供的動力傳遞給后軸，雖然作用看似很簡單，但是要把傳動軸里面的門道講清楚也是很不容易，關于它的故事也不少。

　　寶馬和阿爾法羅密歐喜歡碳纖維的傳動軸

　　在我印象里，把轉動軸和碳纖維“聯姻”的只有寶馬的M3/4和阿爾法羅密歐的朱麗葉。但阿爾法羅密歐的做法似乎更加極致，因為即便是在售價只有30萬左右的民用版朱麗葉也使用上了碳纖維的傳動軸。

　　汽車輕量化這些年一直是很多性能車在研發之初就貫穿始終的主題之一。較之于提升發動機的動力，輕量化成本則要小很多，蓮花的入門跑車這么多年一直在用豐田的發動機，1.8L的排量也不大，為什么能給到你那么酣暢淋漓的駕駛體驗，靠的就是極致的輕量化。

　　碳纖維--輕且強度高

　　碳纖維復合材料的特點就是質量輕、強度高，碳纖維材料的強度可達同體積大小鋼材的四倍，質量卻不及鋼材的一半，輕量化優勢是十分明顯的。

　　雖然它造價昂貴，但是這么點錢放在動輒幾百萬的跑車上，無足輕重了。

　　碳纖維另一個優勢還體現在更小的轉動慣量上，減少了動力在傳遞路徑上無畏的損失，提高了動力傳遞效率。

　　碳纖維成本高，寶馬想想不是很劃算

　　碳纖維生產制造工藝極其復雜，成品的等待時間長，不夸張的說有時候車子都造好了，傳動軸還在生產線上，十分的尷尬不是嗎？

　　其實碳纖維傳動軸在一開始只是想起到一個宣傳的作用，為品牌塑造一個高性能的形象。但是我們都知道，即便是M3/4這些性能車，買回來多半也是在城市里日常通勤，能去跑賽道的畢竟還是少數，碳纖維的傳動軸對于賽道圈速的提升能力非常有限。

　　重量減輕不如花俏的外觀

　　無論是M3/4還是Giulia，它們并非純粹的賽車，廠家也需要在成本和效益之間進行權衡，對于藏匿于車輛底盤之下的傳動軸在絕大多數情況下并不會引起多少人的注意，時間長了，極容易被忽視。

　　后來寶馬想通了，我花這么老大的勁裝根碳纖維的傳動軸在M3/4上，除非你把車子開翻了，否則在賣車前也沒什么機會能見到。而且它也沒見能讓車子能跑得更快，有更好的動態表現，與其這樣，倒不如實實在在的在外面把看能得見的地方弄的“花俏”點，比如什么碳纖維的風刀和前鏟，車迷睜眼就能看到不是更好嗎？