12月8日，日經中文網發表分析文章稱，作為東麗招牌的碳纖維復合材料業務正在陷入苦戰。新冠疫情的爆發使得飛機需求減少，進而導致飛機零部件的碳纖維需求下滑。目前，面向汽車等領域的其它纖維和功能性化學品這兩大業務支撐著東麗的經營。但和雷曼危機時相比，目前的東麗已經提高了盈利能力，計劃依靠持久力渡過難關。

　　波音“787”客機采用了東麗的碳纖維

　　日本經濟新聞將東麗2019財年（截至2020年3月）以及2008財年（雷曼危機）終損益的同比降幅，分別與截至2018財年的3年合計盈利額進行了對比。

　　2019財年，東麗的凈利潤同比減少236億日元。與截至2018財年的3年合計盈利相比，占比僅為8.6％，而在2008財年，這一比率為41.8％。相較而言，此次縮小了33個百分點。

　　與同樣涉足碳纖維業務的帝人集團等企業相比，東麗的受損程度較小。即使以東麗2020財年的業績預期進行計算，目前東麗盈利的持久性仍比雷曼危機時有所提高。

　　支撐著東麗業績的是其他纖維業務和功能性化學品業務。它們在2019財年的利潤額分別為606億日元和587億日元。雖然受新冠疫情影響，但與雷曼危機前2007財年相比，仍然分別實現了約3倍和近2成的增長。它們在2020財年也表現強勁。盡管其它纖維業務的利潤減少了超過200億日元，但仍然達到了360億日元；而功能性化學品業務的利潤預計將增至590億日元。

 

　　東麗的碳纖維復合材料

　　在其他纖維業務方面，來自汽車座椅和氣囊等領域的需求呈現擴大的態勢。與優衣庫的“空氣感內衣（AIRism）”和“HEATTECH”等相關的服裝面料也表現出強勁的增長動力；在功能性化學品領域，東麗開發了耐熱性、耐久性均有所提高、同時實現了輕量化的樹脂產品，使得汽車發動機及其他部件的需求不斷擴大。此外，鋰離子電池的絕緣膜業務也表現強勁。

　　另一方面，東麗旗下的碳纖維業務在2019財年的利潤為209億日元，比雷曼危機前的2007財年增長近2成。同時，液化天然氣罐和風力發電渦輪機領域也出現了新的需求。然而，新冠疫情導致飛機需求減少的影響將在2020財年全面顯現，預計將出現70億日元左右的虧損。受此影響，東麗在2020財年（國際會計準則）的整體凈利潤額將同比減少60％，但由于其他2項支柱業務的貢獻，整體仍將維持340億日元的凈利潤。

 

　　一直以來，重量輕、強度高的碳纖維是東麗的代名詞。在該領域，東麗掌握著近5成的市場份額，遠超第2位及之后的企業。利用纖維業務積累的技術，東麗于1970年代就實現了碳纖維的商業化生產，并不斷追加投資，進行技術改進，其應用領域也擴大至飛機等行業。隨著美國波音客機的碳纖維用量增加，東麗的碳纖維業務也實現了快速增長。2015財年，相關盈利361億日元，占到東麗整體的2成以上。以此為原動力，東麗的股價在2017年11月創出上市以來高點（1208日元）。

　　由于這種存在感，市場一直保持著對東麗碳纖維業務的關注。目前，東麗的股價在500日元左右，比新冠疫情前下跌約2成。

 

　　根據一位東麗相關人士的預測，“飛機需求或將在2023年前后恢復”。當前，新冠疫苗的開發不斷傳來積極消息。隨著商務往來的恢復，飛機的需求乃至碳纖維的需求也將轉而復蘇。然而，目前歐洲和日本的疫情正在重新迅速擴散，前景依然難以預料。

　　為了給碳纖維業務的復蘇爭取時間，堅挺的（面向汽車等的）纖維業務和功能性化學品業務對東麗而言是不可缺少的存在。