【航空航天】日本三菱重工全復合材料機身噴氣式客機項目跟蹤
2020年10月30日，三菱重工發布2021年中期業務計劃（MTBP）（2021-2023），對SpaceJet項目投資進行了較明顯的調整，項目所獲投資被大幅縮減至200億日元，并將暫停M90開發工作（不包括類型認證文件），重新審視項目狀況、做出改進，同時評估重啟項目的可能性。而在5月12日，日本三菱飛機公司(MHIL)決定暫緩研發SpaceJetM100型國產噴氣式客機。這意味著SpaceJet項目已經實質性終結，而重啟的可能性尚不明確。
一、飛機特點
該項目機型大致可分為M90和M100兩個版本，分別為76~92座和70~88座，其中后者是根據“勞資協定”(Scope Clause)協議專門為美國市場開發的機型；
機身主要由鋁材制成，并帶有碳纖維復合材料尾翼；
雙發引擎，型號為普惠PW1200G；
M90和M100的機長分別為35.8m和34.5m，翼展分別為29.2m和27.8m。
二、項目的啟動和發展
2003年，日本政府啟動了一項為期五年的研究計劃，耗資500億日元（4.2億美元），以研究由三菱重工（MHI）牽頭的可搭載30至90名乘客的本地支線飛機。
2004年，MHI表示正在設計機艙2m高×2.8m寬、四座并排、可容納30至50名乘客的原型機，并希望在2007年試飛，在2010年交付架飛機。隨后在2005年，MHI改用了70-90個席位的更大機艙設計。
MHI在2007年6月的第47屆巴黎航展上推出了該機概念模型，展示了全尺寸的機艙模型，旨在成為架全復合材料機身的支線噴氣機，并希望在2012年獲得認證。
MHI于2008年3月28日正式啟動了三菱支線飛機（MRJ）項目。
2019年6月13日，MHI將MRJ項目更名為SpaceJet。MRJ90被更名為SpaceJet M90，并宣布了專門針對滿足美國范圍條款的76座變體，即SpaceJet M100。此版本比廢棄的MRJ70長1.1 m，但比M90短1.3 m。
2019年6月19日，賽峰客艙公司(Safran Cabin)表示將為日本三菱飛機公司的SpaceJet系列飛機提供全尺寸集成內飾，包括廚房、廁所、頭頂行李箱、乘客服務單元、側壁板、天花板和其他在飛行期間創造客戶體驗的組件。SpaceJet M100將采用Safran Cabin獨創的新一代ECOS頂置樞軸行李箱及新的頭頂行李箱鎖定概念，以提供更高效的行李管理。
2019年9月19日，日本三菱公司公布在蒙特利爾的擴張計劃，即將在蒙特利爾地區開設SpaceJet項目研發處，反映了三菱公司持續的擴張計劃以及利用蒙特利爾航空航天實力的努力
2020年2月6日，MHI總經理泉澤清次表示，向啟動客戶全日空航空公司交付架M90SpaceJet飛機的時間將在2021年之后。關于正式的時間表，將根據飛行試驗的進展確定。該機原計劃2020年中交付，此次修訂時間表成為該項目的第六次延期。
2020年3月11日，三菱飛機公司表示，SpaceJet M90試驗機(FTV10)正在為飛做后準備。
2020年3月18日，三菱飛機公司公告，架按終取證基線配置的SpaceJet M90原型機FTV10成功完成飛。
2020年4月，三菱飛機公司SpaceJet項目再次遇到阻礙。由于美國政府的限制，COVID-19疫情的爆發已使飛行試驗暫停。
2020年5月12日，三菱飛機公司決定暫緩研發SpaceJet M100型國產噴氣式客機，并將其投入運營時間調整為2023年，同時開始76座的SpaceJet M70型研發。M90測試機已在日本境外完成了五次試飛。由于受到新冠疫情的影響，三菱飛機公司不僅擱置了準備在美國華盛頓州基地進行的M90試飛活動，而且還計劃將2020財年SpaceJet系列飛機項目預算削減至600億日元(5.59億美元)。
2020年5月23日，三菱飛機公司計劃關閉所有日本以外的分公司，將SpaceJet支線飛機所有研制任務遷回日本名古屋總部，以緩解新冠病毒造成的航空航天產業低迷時期的成本壓力影響。
2020年6月15日，三菱飛機公司已重組其高級管理人員，并重申了取得SpaceJet支線飛機項目證書的承諾。
2020年10月30日，MHI表示將進一步削減陷入困境的SpaceJet項目預算，“暫停”M90相關開發活動，但仍繼續進行型號取證相關工作，驗證和審查3900多個飛行小時的飛行測試數據。
