10月21日，我國時速400公里跨國互聯互通高速動車組在中車唐山公司下線。列車采用創的時速400公里高速可變軌距轉向架和內置軸箱轉向架，可實現在亞歐非等不同鐵路軌距線路上的自動變軌，能夠在零下25℃至50℃低高溫環境下，以400km/h的速度持續運營。該動車組具有速度高、低能耗、舒適性好、環境適應性強等特點，滿足不同軌距、不同供電制式及不同運營環境需求，為我國鐵路“走出去”和“交通強國”戰略的實施提供了有力的技術支撐。

　　時速400公里跨國互聯互通高速動車組是科技部“十三五”重點專項課題。該項目由中車組織，中車唐山公司負責時速400公里速度等級高速動車組在復雜條件下輪軌關系、弓網關系和跨國互聯互通的適應性、可變軌距轉向架、多制式牽引系統等研究研制。

　　2016年11月項目正式啟動以來，中車唐山公司聯合國內多家企業、高校、科研院所，經歷四年技術攻關，依托高速列車創新技術平臺，成功研制了時速400公里跨國互聯互通高速動車組，掌握了10多項核心關鍵技術。目前，列車已完成靜態試驗和動態試驗等廠內工作，具備出廠條件。

　　時速400公里跨國互聯互通高速動車組外表面的白色主基調并配合紅及黃色裝飾線，凸顯高貴與典雅，彰顯民族自信。涂裝圖形樣式提取自鮮花與如意的形態特征，波浪式的符號和動人心魄的凜然姿態，凝練出列車運動生命力，寓意著鐵路生機勃勃勇往直前，吉祥如意再創輝煌。

　　據該項目經理、中車唐山公司產品研發中心總體開發部副部長郭鷂介紹，時速400公里跨國互聯互通高速動車組具有諸多“創新點”。

　　在運用效率方面，動車組采用4動4拖8輛編組結構布局，內設商務座席、一等座席、二等座席，總定員576人，與現有“復興號”動車組載客量一致。郭鷂表示，雖然列車“身寬體胖”載客量大，但它的“體重”卻成功得到了減輕，這得益于鋁鎂合金、碳纖維等先進輕量化材料在列車上得到大量應用，大大減輕了車體重量，給車廂容積擴大提供了可能，讓旅客更舒適的同時，更加節能、環保。當列車在400km/h高速運行時，相較于既有動車組節能10%以上，單位能耗大幅降低。

　　動車組還采用系統控制智能，安全保障更加完備。將以太網技術應用于高速列車網絡控制，智能化自動輔助駕駛系統實時掌控運行狀態，計算佳操作方案，指導司機科學駕駛。通過開發主動運維應用平臺，實時監測列車運行健康狀況，基于大數據分析，實現關鍵部件健康管理，確保運行安全可靠，降低維修成本。

　　據了解，現在洲際貨運列車從運行至當地之前，要將列車停下來，將轉向架更換成適應當地軌距的轉向架，再開往另一個，不僅耗時耗力，成本也特別高。時速400公里跨國互聯互通高速動車組，除了提高速度，在跨國互聯互通方面也有所提升。

　　中車唐山公司轉向架技術中心主任陳彥宏介紹，列車上應用的時速400公里高速可變軌距轉向架，可100%覆蓋600-1886mm不同軌距的變軌需求，能夠在米軌與標準軌間、標準軌與寬軌之間的自由轉換。動車組應用國內臺時速400公里等級高速內置軸箱轉向架，外形尺寸小、重量輕，更利于在跨線運行中適應較小的限界要求。陳彥宏介紹，該高速內置軸箱轉向架目前完成了全部臺架試驗，在滾振試驗臺上跑出了609.6km/h的臺架高試驗記錄，試驗結果均優于標準要求，證明了該款轉向架的優異性能。

　　隨著速度的不斷提升，高速列車的氣動噪聲會顯著增加。當時速達到300公里時，高速列車的氣動噪聲已超過輪軌噪聲成為主要噪聲源，高速帶來的噪音，是影響旅客乘坐體驗的重要因素。

　　為了給旅客創造安靜舒適的乘車環境，中車唐山公司攻克高速列車噪音控制難題，在時速400公里跨國互聯互通高速動車組研制中優化了減振降噪設計。噪聲控制從聲源、振源、傳遞路徑到衰減抑制，均進行系統分析、綜合治理。裙板、排障器等部件選用鎂合金、碳纖維等新型材料，隔斷聲源傳播途徑，降低車內噪聲。車廂內部的噪聲控制在62分貝，并已通過計算機模擬仿真實驗，噪聲水平達到優級。即使列車在時速400公里高速運行時，車廂里也十分安靜。

　　據了解，跨國互聯互通動車組采用的190項重要標準中，標準占90%，整體設計和關鍵技術全部自主研發，16個系統140項主要設備采用了統一的標準和型號，是高速鐵路裝備滿足市場需求的重要成果，將有力助推鐵路“走出去”，促進國際經濟、文化的融合發展。