巴西OEM DPA Moldados使用ThermHex的聚丙烯蜂窩芯來制造現代Creta ix25的車底板。
 

DPA Moldados聚丙烯芯汽車板。來源| DPA Moldados

蜂窩芯對于復合材料行業來說并不陌生，但對于汽車復合材料市場而言卻相對較新，在該市場中，復合材料才剛剛開始向大批量車輛的零件和結構遷移。

 

認識到這一點，ThermHex Waben GmbH（哈雷，德國）已開發出一種聚丙烯蜂窩芯材料，用于汽車面板中的復合夾芯結構。 這個堆芯的標準體積重量是每立方米80公斤。對于要求較低抗壓強度的應用，還可提供密度為60公斤/立方米的芯。芯厚度范圍為3到28毫米，單元尺寸為3到9.6毫米。ThermHex蜂窩芯具有半開孔的表面，結合各種表面處理，可以實現隨后的夾心元件中芯層與表層之間的佳連接。小型單元還可實現幾乎完美的表面光潔度。
 

 

聚丙烯蜂窩狀芯材的生產工藝。來源| ThermHex

 

ThermHex通過將熱塑性聚合物擠出成膜，旋轉真空成型，折疊工藝和表面光潔度的在線層壓來生產蜂窩狀芯，以更好地粘合表層。這種獲得的連續在線工藝可以在蜂窩芯上應用各種表皮層，從而生產出可讓ThermHex客戶通過應用適當的表層并將其成形并切割成一定尺寸而制成成品組件的面板。相比之下，ThermHex說，其他工藝要求將蜂窩的每一層分別從一塊切下，然后進行層壓。

 

巴西的熱塑性蜂窩

 

汽車供應商DPA Moldados（伊圖佩瓦，巴西圣保羅）為各種汽車設備制造商制造內部裝飾部件，風道以及隔熱和隔音材料，該公司已經認識到汽車制造商需要為各種更輕但具有相似或更好的機械性能的單片集成電路部件尋找替代品。

 

ThermHex聚丙烯蜂窩芯材料。來源| ThermHex

 

自2017年以來，DPA Moldados已使用黑色版本的ThermHex聚丙烯蜂窩芯，替代了其他生產商的芯材。 DPA Moldados使用蜂窩來制造例如現代Creta ix25的車底板。

 

此應用中，將玻璃纖維墊預熱，堆疊在ThermHex蜂窩芯的頂側和底側，然后與聚丙烯樹脂基體（顆粒）壓制成型為夾層結構。 根據DPA Moldados的說法，該公司是上為數不多的能夠批量生產這種夾心模制零件的制造商之一。 此外，所使用的材料是100％可回收的，與競爭性材料相比，所需的能源更少。

 

ThermHex說，與固態材料相比，其蜂窩狀芯有助于減輕汽車部件的重量，具有相似或更好的剛性。

 

ThermHex表示，除了生產汽車部件外，其蜂窩狀芯還可以在卡車車廂，船舶內飾，游泳池和家具中找到。ThermHex生產工藝已獲得母公司EconCore（比利時魯汶）的許可，在范圍內提供，例如，由Renolit使用，名稱為Gorcell的Renolit用于Maserati Gihbli和Jaguar F-Type的車底板。 在日本，該技術由Gifu Plastics在Teccell的名稱下銷售，并用于制造ToyotaPrius的后備箱蓋。