科思創與廣州汽車集團研發中心（GAC研發中心）合作，為汽車制造商的新電動概念車ENO.146開發了輕型復合材料座椅靠背。
 

 

　　GAC將ENO.146描述為具有空氣動力學效率的車輛，這歸功于其阻力系數僅為0.146（因此得名）和NEDC（新歐洲行駛周期）范圍為1,000公里。全面的空氣動力學設計是實現此類性能目標的關鍵，而GAC研發中心還使用輕質，可持續的材料減輕了汽車的重量，同時提高了可持續性的標準?？扑紕摰腗aezio熱塑性復合材料就是其中一種。

 

　　GAC研發中心副總裁張帆說：“電氣化和自動駕駛等出行趨勢正在重新定義汽車內飾的作用和功能。人們越來越需要輕量級且可持續的材料解決方案，同時開辟各種方式來創建從視覺到觸覺反饋的新用戶體驗。”

 

　　減輕重量

 

　　概念車兩個前排座椅的靠背均采用Maeszio CFRTP制成，這是科思創的增強熱塑性復合材料。據估計，與典型的金屬結構相比，復合座椅靠背可節省多達50％的重量。

 

　　科思創熱塑性復合材料業務負責人麗莎·凱特爾森（Lisa Ketelsen）表示：“乘客艙中的座椅是減輕重量的理想目標，因為它們是重的部件之一。纖維增強復合材料是用于輕型汽車制造的理想材料，但是Maezio?可以進一步簡化成型過程并簡化制造過程。”
 

 

　　對于帶有金屬靠背的座椅，配件和其他附件會增加生產和組裝的復雜性。由于Maezio是熱塑性材料，因此零件和功能可以通過注塑成型工藝加以鞏固。功能結構被并入模具中以成形靠背，從而減少了零件和材料的數量。

 

　　可持續材料

 

　　從CMF（顏色，材料，表面處理）的角度來看，ENO.146中的汽車內飾設計是受自然啟發的。 GAC研發中心高級設計席設計師Stephen Chen表示，綠色和各種可持續材料的選擇旨在重現荷花湖的氛圍。例如，座椅前部的表面圖案設計成類似于荷葉的圖案。

 

　　Stephen Chen說：“靠背必須作為可見組件融入該設計概念，因此材料必須具有自然的外觀和感覺以及較高的美學價值，并且還必須可回收。”

 

　　這種熱塑性復合材料可以隨意切割和成型，并在其使用壽命結束時可以重復使用，從而賦予其獨特的大理石般外觀和高品質的外觀和感覺，使其成為符合設計理念的可持續材料選擇的車輛。