駕駛員和前排乘客車門以及“ Bioconcept-Cars”的尾翼均由天然纖維制成
　　具有更好的安全功能和更多電子設備的新車越來越難。重量也增加了消耗量，這是減少CO2的總目標。在電動汽車中，重量也起著重要作用，因為要增加電動汽車的續航里程，汽車還需要更大，更重的電池。因此，只有輕型結構的新發展才將真正的效率與電動汽車聯系在一起。咨詢公司麥肯錫（McKinsey）的一項研究表明，到2030年，汽車中輕量化組件的比例必須從30增長70％，以通過電驅動和發動機技術來補償更高的車輛重量。解決方案以前是輕質鋼和碳纖維增強塑料，但是這些材料可能會涉及加工，維修和回收利用方面的技術難題，并且材料的生產可能會消耗大量能源。
　　因此，弗勞恩霍夫木材研究所，Wilhelm-Klauditz-Institut WKI（德國不倫瑞克），正在尋找替代纖維材料，并研究了可用的生態材料的技術特性，可用性和成本效益。他們的解決方案是天然纖維增強塑料。據弗勞恩霍夫研究所稱，作為生物復合材料成分的植物纖維是輕質車身的可持續替代品。生物成分改善了工業高性能復合材料在制造，使用和處置階段的生態平衡。從經濟角度來看，使用可再生原料是有利的，因為來自亞麻，大麻，木材或黃麻的天然纖維比碳纖維便宜，并且生產所需的能源更少。
　　來自Fraunhofer WKI的科學家與保時捷賽車運動一起，先在極端條件下測試了生物基材料是否適合在保時捷Cayman GT4 Clubsport中進行批量生產。自2015年以來，“ Bioconcept汽車”已進入第三代賽道。該經驗已被用于新的718 Cayman GT4 Clubsport組件的材料開發中，這是款采用生物纖維復合材料車身面板的量產汽車。駕駛員和前排乘客的車門以及后翼均由混合天然纖維制成。 Cayman僅重1,320公斤，與鋼相比，門重量減輕了60％。該復合材料由天然纖維增強的熱固性聚合物基體系統組成。