在制造過程中的降低重量和成本以及飛機機身的健康監測是歐洲支線飛機產業競爭力的關鍵。 Clean Sky的復合機身項目正在推動歐洲航空的尖端科學發展。

 

 

　　Clean Sky的復合材料機身項目是區域飛機創新中飛機演示平臺（IADP）的一部分，它旨在開發適用于先進支線飛機機身的技術，并將其整合驗證，達到全尺寸演示級別。實物模型（實際上有兩個，一個用于結構，一個用于機艙內部），正在Leonardo以全尺寸機身桶的形式生產，這些機身桶是機身前部的代表，即飛機駕駛艙的后面。該項目主要圍繞創新的低成本和低重量復合材料，先進的制造和組裝工藝以及結構監測等方面進行。

 

　　“飛機的承受能來是區域航空公司的一個關鍵參數，在復合機身項目中，從技術角度來看，我們正在采用一種新方法，專注于材料以及如何將所有機身的設計元素與新門，新窗戶整合在一起”，Clean sky項目官員Ruud Den Boer表示，“生產自動化也是支持這一點的非常重要的參數，例如在自動纖維堆疊置和組件集成等過程中可以體現出來”。

 

　　可維護性也是一個重要因素，因此集成的健康監測 - 類似于公路車輛中的可維護性 - 也是該項目的一個考慮因素：“我們正在使用非常小的傳感器，這些傳感器集成到復合材料中，可以監測和測量機身健康狀況，這將有助于預測何時需要維護。機身中的嵌入式傳感器還將檢測是否存在撞擊，例如鳥撞或與著陸時的碎片的相互作用。所有這些都將降低飛機使用過程中的維護成本。但目前，仍然在評估我們是否真的可以運用這一技術低成本的生產，”Den Boer說。

 

 

　　該項目的可衡量結果已經很明顯：2018年季度，機身結構演示的初步設計審查順利完成，從而完成了初步設計階段。該項目目前正處于詳細設計階段，該階段將于2019年結束，機身部件模型將確定，以便開始制造。

 

　　“將測試兩個全尺寸機身展示機：個，結構展示機，將進行疲勞和靜態測試；第二個是乘客艙駕駛員演示，將評估振動聲學，舒適性，熱測試和系統集成”，負責Leonardo工程/結構分析和方法的Vittorio Ascione說。“目前，基于構建塊方法，對標本進行元素和子組件的測試已經完成。即使在設計階段已經得出對創新復合材料樣品的測試結果，也可通過全面展示獲得進一步的結果。”至于社會和環境效益，Ascione說，“結構展示機中的結構重量和成本降低目標將有助于減少二氧化碳排放，這要歸功于更輕的結構以及更加自動化和生態兼容的制造和裝配流程?？团撜故緳C的舒適性和幸福感的提高將有助于改善先進支線飛機乘客的光學體驗。”

 

　　到項目結束時，內部降噪，乘客舒適度和健康方面的結構性能等全面測試將在萊昂納多飛機部門和弗勞恩霍夫研究所執行。