一、背景 

　　2006年，國務院發布《中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一。2007年，國務院批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，并經政治局決定成立大型客機項目籌備組。 

　　2015年5月，李克強總理提出了實施《制造2025》，大力推動重點領域的突破發展，明確了加快大型飛機研制，適時啟動寬體客機研制，形成自主完整的航空產業鏈。 

　　二、國產大型客機研制現狀 

　　2008年，商飛公司成立，作為國產大型客機C919的集成抓總單位，目前，架C919大型客機已于2017年5月順利完成飛，目前正在進行TC取證，預計2021年實現架交付用戶。 

　　2016年6月，中俄兩國政府在北京正式簽署了關于落實寬體遠程飛機（CR929）研發項目的協議，該機型載客量250-300人，遠航程1.2萬公里。與主流飛機生產商空客A350、波音787形成競爭，在中俄等將占據很大的市場。 

　　據波音公司的預測，未來20年內范圍內共需要客機1.2萬架份，價值6萬億美元；商飛預計國產客機的市場占有率達到10%，市場潛力巨大。 

　　隨著民用客機體積和載客量的增大，復合材料的應用將逐步提高，相比于C919，CR929客機體積增大2.5倍，復合材料比例由12%提升至50%。 

　　三、航空結構復合材料產業發展面臨的困難 

　　影響目前C919大型客機研制進度的主要因素之一來自復合材料結構件產品質量穩定性和相應制造工藝中的技術突破。 

　　對于CR929寬體客機，復合材料的應用比例不但增大，技術指標也進一步提高，須使用自動化的工藝設備進行制造，歐美在自動化工藝設備的技術水平已在B787、A350、A380等機型中成功應用，具備成熟經驗，而尚處于起步階段，目前對于國產客機復合材料的研制，采購進口設備是暫時的佳選擇，但是在設備引進方面遭遇一定的區域封鎖。 

　　相比于歐美，的航空復合材料起步較晚，面臨高要求的技術標準，技術專業人才存在短缺。 

　　四、建議 

　　加大對航空復合材料產業支持，具體可從以下幾個方面考慮： 

　　1、加大專項經費支持 

　　相比于歐美，我國的民用客機研制起步較晚，經驗不足，在型號研制和取證過程中暴露出亟待解決的新問題，超出原有的經費預算，建議加大國產客機重大專項的經費支持力度，為C919、CR929順利研制取證、投入商業運營提供經濟保障。 

　　2、提高各級政策支持。 

　　航空復合材料產業固定投資大、回報期長，為實現航空大國之夢，早日擺脫波音、空客在民用客機市場的壟斷地位，建議在固定投入、技術攻關、人才引進等方面加大支持力度。 

　　3、加快產業資本的社會化進程 

　　航空復合材料產業固定投資大、回報期長的特點，國有企業成為民用客機復合材料產業的主力軍，但是在籌資方面也存在巨大壓力，希望通過強有力的政策，進一步加快產業資本的社會化進程，利用社會資本促進產業發展。